En todos los terrenos

J. F. ZARDÓN 28/01/2012

Impreza vestido de campo. La variante más aventurera de la famosa berlina de Subaru se llama XV, viene a presentar batalla a enemigos tan correosos como el Qashqai de Nissan, el iX-35 de Hyundai o el ASX de Mitsubishi, y mantiene una línea estética similar a la de un turismo, aunque tan trufada en SUV que no faltan las imprescindibles protecciones en los bajos de caja y en unos pasos de rueda que alojan llantas de 17 pulgadas, amén de una mayor altura libre al suelo.

Con estos mimbres, y otras tantas aplicaciones técnicas de última hornada, Subaru ha puesto manos a la obra en la creación de un coche de 4,45 metros de largo, con el ADN del futuro Impreza y filosofía de todocamino.

Además de esa veintena —larga— de centímetros (22, para ser exactos) en su altura libre al suelo y el ya comentado maquillaje estético inherente a este tipo de realizaciones, la aerodinámica y su contenida romana (alrededor de 1.400 kilos), permiten al XV codearse en consumos con modelos similares sin tracción integral, lo que supone una ventaja añadida, a la vez que el interiorismo es aquí bastante más sofisticado, y mejor realizado, de lo habitual en los catálogos de los fabricantes japoneses. Máxime por la generosidad de unas plazas traseras que permiten alojarse con comodidad a adultos de talla superior al metro ochenta.

La profusión de huecos portaobjetos en el interior del habitáculo y un maletero de 380 litros, capacidad más que aceptable para el segmento de militancia, aunque con el «pero» de la ausencia de rueda de repuesto, acaban por redondear la practicidad de un conjunto que, como siempre en Subaru, juega sus mejores bazas en la versatilidad dinámica.

En el capítulo mecánico, la gama del Subaru XV se declina en tres motores, dos de gasolina y un gasóleo —todos «boxer» de cilindros opuestos—, con la particularidad de que los de gasolina suponen, desde hace 21 años, toda una renovación «histórica» en los catálogos del fabricante nipón: cubican 1.6 y 2.0 litros y también —salvo el bloque— comparten la generalidad de piezas.

La versión de acceso, la única de la que se ha comunicado precio (19.900 euros), el 1.6 litros, rinde 117 CV y viene unida al cambio manual de 5 velocidades; mientras la superior versión 2.0 litros de 150 CV se une a una caja automática secuencial de variador continuo CVT, con levas en el volante, que se combina también con el sistema «Start&Stop» de arranque/parada en detenciones prolongadas (también lo monta el «pequeño» 1.600) lo que, como fácilmente puede suponerse, se convierte en la clave de sus ajustados consumos (6,6 litros de media, una décima menos en el 1.6).

La versión turbodiésel de rampa directa —también «boxer»—, que cubia 2.0 litros y entrega 150 CV, homologa 5,6 litros de consumo medio (no tiene «Start&Stop») y monta cambio manual de 6 marchas.

La tracción integral a las cuatro ruedas y el diferencial autoblocante central viscoso, acaban por hacer del nuevo XV de Subaru un coche capaz de ciertas veleidades de utilización fuera del asfalto, aunque también es verdad que, gracias a su condición de compacto y con un bajo centro de gravedad merced al motor «boxer», el XV lo publicita su fabricante en clave de «Urban Adventure»; es decir, que se potencia su utilización ciudadana.

Por lo demás, la gama del Subaru XV ofrece de serie el ESP, 9 airbag (incluido el de rodillas para el conductor), climatizador, luces diurnas, tracción AWD y llantas de 17 pulgadas.