Estimulantes prestaciones

J. F. z. 07/01/2012

Rebelde y pasional. En clave de deportividad asequible, Opel convierte al Astra GTC en una sugestiva opción de compra para quienes pretendan un bello coupé compacto e innovador, a la altura de la mayoría de sus rivales de militancia en un segmento donde los fabricantes buscan siempre un punto de exclusividad.

Un centímetro y medio más bajo que un Astra normal, con mayor batalla (2,69 metros entre ejes), capacidad para cinco ocupantes y un maletero de 370 litros, ampliables hasta 1.235 si se abaten las plazas traseras, solución de la que no pueden presumir la mayoría de sus enemigos naturales.

Eso, por no hablar del trabajo llevado a cabo por los ingenieros de la marca en el capítulo de optimización de un chasis que para sí quisieran otras realizaciones autodenominadas deportivas: suspensión delantera «HiPerStrut» (mayor agilidad y menor balanceo en curva) y amortiguadores «FlexiRide» con tres modos de firmeza (Standard, Tour y Sport).

Más «huella» —por pisada de neumáticos— y un centro de gravedad más bajo que sus demás congéneres de la gama Astra, el GTC ofrece una personalidad propia en el aspecto dinámico —no digamos en el estético— con, además, herencias tecnológicas de última generación, que Opel acaba de estrenar en el Insignia, Meriva,Zafira Tourer y, por descontado, en la generalidad de la también nueva gama Astra.

Consecuencia: un coche para disfrutar, sin necesidad de ser un experto piloto y con la convicción de que el GTC ofrecerá un comportamiento rutero tan sano como homogéneo; es decir, muy en la línea filosófica de un fabricante que ha venido enarbolando la bandera de la «movilidad asequible» en sus ya dilatados 150 años de existencia.

Cuatro son las propuestas mecánicas del Astra GTC en su primera fase de lanzamiento: tres de gasolina, con sistema «Start&Stop», y un diésel, unidos a cajas de cambio manuales de 6 marchas.

Entre las versiones más recomendables, el turbodiésel 2.0 CDTI de 165 CV y el turbo gasolina 1.6T de 180 CV.

¿Y la guinda? La llegada, a finales de este recién estrenado 2012, de la versión OPC, animada por un motor de dos litros, turboalimentado y con inyección directa de gasolina, que entrega 280 CV y cuyo chasis, que rebaja su altura en 25 milímetros tras pasar por las manos del preparador oficial, revisa alza los tarados de suspensión, refuerza el equipo de frenado con discos de mayor tamaño (pinzas Brembo… por descontado) y, volviendo al capítulo mecánico, adopta un diferencial autoblocante mecánico en el tren delantero… para civilizar esos generosos 280 CV, amén de una dirección más rápida y con menor desmultiplicación.

Sus cartas de presentación resultan de lo más contundentes: 6,3 segundos en aceleración de cero a cien y 250 autolimitados de punta. ¡Un caramelo...!