Sfide… Il Cavallino
El más reciente de sus desafíos lo sustancia Maranello en la herencia de la mítica Omologata GTO, incluso del F40 y hasta de LaFerrari Aperta. El F80 se suma, de la mano de Flavio Manzoni, a la epopéyica leyenda. Un millar —largo— de caballos, a millón y medio de euros ‘la tirada’. Una nueva locura de Il Cavallino. Disfrútenla… imagínensela.
Desafío… a ‘mil’ bandas. Cúspide tecnológica. Flavio Manzoni viste, para la Casa de Maranello, los 1.200 CV del híbrido V6 en una espectacular revisión al alza que Maranello propone en serie limitada (799 ejemplares) y que entra, por derecho propio, a formar parte de la leyenda Ferrarístic: F80, el más alto escaparate tecnológico —y anímico— que haya creado nunca la imaginación del icónico constructor.
Desde 1984, Ferrari ha venido desarrollando una serie de ‘Supercars’, trufados de innovadoras tecnologías, que han entrado a formar parte del imaginario colectivo… inmediatamente convertidos en iconos de su época.
El F80 aspira —con sobradas razones— a representar la excelencia absoluta para un coche con motor de combustión interna —¡pues claro!—, que tampoco le hace ascos a la implantación híbrida de última hornada; diseñado para alcanzar el máximo rendimiento: desde el chasis de fibra de carbono hasta la aerodinámica y la suspensión activa, jamás hasta la fecha se había visto una apuesta tan extrema en un coche homologado para la carretera.
El motor de 3.0 litros F163CF (en V a 120 grados), capaz de rendir 900 CV (300 CV/litro), añade otros 300 CV suplementarios merced al concurso de la hibridación por eje (e-4WD) y al motor eléctrico (MGU-K) con, eso además, una conexión estrechamente ligada al motor del 499P ganador de las dos últimas ediciones de las 24 Heures du Mans.
De la pista a la calle. En una suerte de valiente conjunción F1 / Mundial de Resistencia, el sistema de propulsión del impactante F80 se refuerza por primera vez en un Ferrari ‘de calle’— con la adopción de un turbo eléctrico (e-turbo) que, merced también al motor eléctrico de la hibridación situado en cada una de las turbinas y el compresor, consigue una elevada potencia específica, además de una inmediata respuesta a bajas revoluciones (elasticidad, ya saben).
Por no hablar —que hablamos— del papel que desempeña la aerodinámica: alerón móvil y extractor zaguero y, en su parte inferior, el triplani y el ‘S-Duct’ delantero, que consiguen generar 1.050 kilos de carga vertical a 250 por hora; prestaciones acentuadas por la suspensión activa que influye poderosamente en el ‘efecto suelo’, como el eje delantero eléctrico que permite aprovechar al máximo la tracción total. Los frenos CCM-R Plus, se derivan de la competición.
Para que nada falte: un estrecho habitáculo ‘asentado’ sobre un poderoso equipo de rodaje (285/30 R20 y 345/30 R21, con neumáticos específicos creados por Michelin a partir de los Pilot Sport Cup2 y Cup R2).
Resultado: el F80 no precisa más allá de 2,15 segundos para ‘’sprintar’ de cero a cien, pudiendo presumir de 350 por hora de punta.
En fin… que el F80 se sitúa como el modelo más caro en la historia de Il Cavallino (3,6 millones de euros), también de la propuesta más drástico-sugestiva de Maranello. ¡Auguri!