Casi 10.000 vehículos pasaron al día por el desvío de la N-VI en Piedrafita

El Ministerio de Transportes ha contabilizado con tecnología big data el paso de vehículos por el desvío de la antigua N-VI, desde el mismo día del primer colapso en el viaducto del Castro, en la A-6, el 6 de junio de 2022. En estos 18 meses, según fuentes del departamento de Óscar Puente, han pasado unos cinco millones de vehículos, lo que hace una media de casi 10.000 vehículos al día.

Fuentes ministeriales destacan los continuos esfuerzos para reducir el trayecto por la antigua nacional hasta los 4 kilómetros actuales, y que desde el pasado sábado 30 sólo tienen que realizar los conductores en dirección a Galicia.

La primera actuación para mejorar el paso, que ya se utilizaba porque el Castro estaba cerrado por obras, se puso en marcha el 20 de julio de 2022, con un baipás a la altura del kilómetro 428, que permitió reducir a esos cuatro kilómetros un paso siempre problemático, especialmente en los meses de invierno.

Esas mejores se vieron nuevamente mejoradas el 17 de septiembre de 2022 con una solución cuestionada por los transportistas como fue el rotador del kilómetro 431, que evitaba el paso por el pueblo de Piedrafita para los vehículos en dirección Madrid. Esa solución permitió el paso de 1,5 millones de vehículos ligeros y 500 transportes especiales de palas eólicas, según las mismas fuentes del Mitma. La última incorporación ha sido, el julio de este año, una modificación del enlace del kilómetros 438, en Doncos, mediante una glorieta. El Ministerio calcula que el tiempo medio de tránsito por esos cuatro kilómetros ha sido de unos siete minutos.

La puesta en funcionamiento, el pasado día 30, del paso por el viaducto del Castro más pegado a la montaña, que fue el que no se cayó, ha supuesto la reconstrucción de una infraestructura con tres vanos y 101 metros de longitud en su parte más pequeña y otros ocho vanos y 333 metros de longitud en el otro puente. Se espera que en unos tres meses se pueda abrir el segundo carril en sentido Madrid, que hasta entonces se utilizará como apoyo para facilitar material a otro viaducto en construcción, y no se descarta tampoco habilitar ventanas nocturnas de paso para los transportes especiales sentido La Coruña por las nuevas estructuras construidas y que se ponen en servicio.

Por su parte, a finales de junio de 2023, el Ministerio firmó la modificación y ampliación de la declaración de emergencia para iniciar cuanto antes las obras de reconstrucción en el viaducto grande, en sentido La Coruña. Actualmente, según fuentes del Mitma, se están abordando los trabajos de cimentaciones, estribos y pilas del viaducto grande, que tendrá 14 vanos y 595 metros de longitud. El sistema de construcción se ha modificado para un mejor asentamiento de todo el viaducto y se van a reducir las juntas a las estrictamente necesarias por razones constructivas, «asegurando unas óptimas condiciones de estanqueidad».

Además, se prevé una impermeabilización de alta calidad, en previsión del uso de fundentes en esta zona, al tratarse de un viaducto de alta montaña, con una cota superior a 1.000 metros. La sección del viaducto reconstruido será totalmente inspeccionable y estará monitorizada. Según el ministro, Óscar Puente, se mantiene finales de 2024 para su apertura al tráfico, con los cuatro carriles.