Valladolid Alta Velocidad encarga un estudio sobre el aprovechamiento del suelo que liberará el soterramiento

El Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad acordó hoy encargar a una consultoría un estudio sobre el aprovechamiento de los terrenos que liberará la operación de integración del ferrocarril en la ciudad. El informe, que deberá estar listo en tres o cuatro meses, permitirá determinar la viabilidad del proyecto, ligado a la puesta en el mercado de suelo y que en conjunto tiene un coste estimado de 1.300 millones de euros.

Así lo explicaron tras la reunión el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá; el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, y el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva. Este plan de viabilidad económica forma parte de un «ejercicio de responsabilidad” de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que pretende conocer las posibilidades de obtener recursos mediante la venta de suelo urbano para conocer si ofrecerá los recursos necesarios para acometer la operación diseñada por Richard Rogers.

En ese sentido, Catalá indicó que la Sociedad no contaba con un estudio sobre el valor real del suelo, aunque en su plan económico y financiero fiaba el 60 o 70 por ciento de la financiación de la operación a la puesta en el mercado de terrenos desafectados por el ferrocarril. El estudio servirá de base para revisar las actuaciones proyectadas, según el secretario de Estado, ya que la integración en la capital vallisoletana se desarrollará en paralelo a la capacidad de las administraciones.

Asimismo, hizo hincapié en que si hay recursos se actuará en «plenitud” pero que, de lo contrario, se revisará el proyecto. El alcalde de la ciudad matizó que este estudio permitirá a la Sociedad definir el proceso para sacar al mercado un gran número de hectáreas de suelo. Reconoció, como dijo Catalán, que el endeudamiento de la entidad es «importante”, aunque añadió que «no preocupante” ya que no tendrá que amortizar el préstamo sindicado de 400 millones de euros hasta 2016. «Hay dinero en caja”, dijo León de la Riva.

También, el regidor apostilló que el proyecto nació con un estudio prudente sobre el valor de los terrenos, que hizo el cálculo sobre el 60 por ciento del precio de entonces y que sirvió para que el Ministerio de Fomente se sumase a esta organización. Además, señaló que para suscribir el crédito se hizo una nueva valoración más a la baja sobre las 70 hectáreas de suelo urbano que liberará el ferrocarril.

Ajuste en los gastos

Por ello, la Sociedad decidió también aplicar la «austeridad” y las normas de buen gobierno, adaptando su estructura interna a los nuevos tiempos. De esta forma, ajustará sus cuentas en unos 500.000 euros anuales, ya que hasta ahora gestionaba un millón de euros al año. Ahorrará unos 160.000 euros reduciendo sus gastos de personal, ya que se ha prescindido de la figura del director gerente, y unos 400.000 liquidando contratos externos de asistencia técnica, consultora, servicios de comunicación o jurídicos.

Al respecto, el secretario de Estado de Infraestructuras indicó que Valladolid Alta Velocidad, que hasta ahora no ha sacado a la venta terrenos, se financia de las aportaciones de las administraciones que lo integran (Ministerio de Fomento, Renfe, Adif, Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid). Rafael Catalá señaló que se trata de un «esfuerzo importante” de «recorte” de gastos operativos y de personal, aunque la entidad «pretende seguir trabajando”.

Precisamente, el consejero de Fomento y Medio Ambiente avaló esta decisión de la Sociedad ya que supone -dijo- un «ejercicio de responsabilidad”, con una «racionalización” de los gastos externos y de los internos. Antonio Silván destacó que estos ahorros de gastos no suponen que las administraciones renuncien a la integración del ferrocarril en Valladolid. Cabe recordar, que la Sociedad León Alta Velocidad se disolvió para crear un órgano que continúe con la integración y que suponga menos gastos para las arcas públicas.

Complejo Ferroviario

Por otra parte, la reunión del Consejo de Administración, que no se celebrabada desde hace unos dos años, sirvió también para repasar el calendario de actuaciones de la integración, que comenzó hace unos años con las obras en el Pinar de Antequera con el objetivo de evitar el paso de las mercancías por Valladolid y hacer «mas amable” el trazado de la alta velocidad en la ciudad. Catalá añadió que el proyecto es «treméndamente ambicioso”.

Los consejeros aprovecharon la reunión para realizar una visita al nuevo Complejo Ferroviario, al que se trasladará, en una primera fase, el Taller Central de Reparaciones (TCR), actualmente ubicado en plena zona urbana. Las obras de estas instalaciones y del ramal de acceso desde el Nudo Norte de Valladolid finalizarán en agosto o septiembre, según adelantó el alcalde, quien también avanzó que el Ministerio de Fomento asumirá el coste de esta línea de 7,5 kilómetros, que se adjudicó en 13,74 millones.

La Sociedad había llegado a un acuerdo con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) para sufragar la construcción del ramal a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa, ambos con anchos internacional o UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el Nuevo Complejo con la Variante Este, que ejecuta el Ministerio de Fomento.

Con este cambio, la Sociedad, que priorizará estas actuaciones, reprogramará las actuaciones en el tramo sur, en el inicio de la línea Valladolid-Ariza, que da salida a los vehículos que se producen en la planta de Renault.

León de la Riva señaló que con ello se pondrán en el mercado unas 64 hectáreas de terrenos urbanos, lo que supondrá una importante vía de ingresos para la Sociedad. El alcalde también precisó que estas actuaciones en el tramo sur no tienen «fecha” todavía. Estas obras son un «objetivo estratégico” para el Gobierno, según el secretario de Estado, quien añadió que tendrán prioridad en la planificación.

Finalmente, el regidor dejó claro que continuarán las actuaciones en el Pinar de Antequera y señaló que se revisaron actuaciones de desarrollo urbano, «suavizándolas”, de acuerdo a la idea que repite la titular de Fomento, Ana Pastor, quien sostiene que se acabaron las infraestructuras faraónicas.