La alianza por grandes corredores abre una nueva vía logística a León
Frente común de CyL para integrar los ejes Cantábrico y Mediterráneo en las redes europeas.La provincia ganaría una mejor red hacia Levante y la cuenca del Ebro
Mañueco en Teruel, junto a sus homólogos de Aragón y Valencia.
El futuro del transporte de mercancías en Castilla y León pasa por concebir las infraestructuras como una gran red integrada y no como una suma de tramos aislados. Con esta premisa, la Comunidad sumó ayer fuerzas en Teruel con Aragón, la Comunitat Valenciana y Cantabria para constituir un frente común en defensa del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Una alianza institucional que, sumada a la apuesta por conectar los grandes ejes europeos, abre nuevas oportunidades estratégicas para la posición logística de León y el noroeste peninsular.
En la firma de la denominada ‘Declaración de Teruel’, el presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, junto a sus homólogos de Aragón y la Comunitat Valenciana y el consejero de Fomento de Cantabria, exigió al Gobierno de España unas infraestructuras ferroviarias «dignas, seguras y capaces de responder a las necesidades del siglo XXI». Las cuatro autonomías expresaron su rechazo unánime a perpetuar la vía única y reclamaron una línea de alto rendimiento, en doble vía y ancho internacional, que conecte de forma fluida los puertos de ambos mares.
Paralelamente, el delegado para el Corredor Atlántico de CyL, Miguel Ángel García Nieto, defendió la «plena integración» de este trazado transversal dentro de los grandes ejes de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), ya sea el Atlántico o el Mediterráneo. García Nieto insistió en que concebir las infraestructuras en «red única y coherente» permite elevar los tramos pendientes y los centros de carga a la condición de Red Básica europea para 2030.
Esta recategorización fija plazos de ejecución vinculantes y multiplica las opciones de captar fondos del Mecanismo Conectar Europa. Para ilustrar las ventajas de esta visión global, el delegado puso como ejemplo la inclusión en el Corredor Atlántico del ramal del noroeste (con CyL y Galicia), un hito que demostró cómo la integración de corredores abre nuevas puertas de desarrollo para nodos logísticos como León.
El director académico del Zaragoza Logistics Center, Rafael de Miguel, advirtió de que «ahorrar es pan para hoy y hambre para mañana», recordando que cada euro público invertido en infraestructuras clave es capaz de multiplicar de 20 a 50 veces la inversión privada en el territorio.
Por su parte, el presidente de la Alianza Europea corredores.eu, Salvador Galve, recalcó que «la unión hace la fuerza» para lograr que Europa priorice las conexiones transversales que vertebran el país.
Para la provincia de León, esta estrategia de articulación en red supone afianzar su rol estratégico: la interconexión de los grandes corredores garantiza que el tráfico de mercancías del noroeste disponga de una salida directa, fluida y de alta capacidad hacia la cuenca del Ebro y el Mediterráneo.
La «Declaración de Teruel» exige una infraestructura de transporte de mercancías y viajeros en doble vía, de alto rendimiento y en ancho internacional que conecte los puertos de ambos mares a través de CyL.
León queda fuera de esa foto prioritaria, porque el texto demanda de forma explícita acelerar el desarrollo de este eje transversal conectándolo con Miranda de Ebro (Burgos) y Soria, pero esa vía transversal y sin pasar necesariamente por el filtro radial de Madrid, beneficia el tráfico de mercancías que sale de León hacia el Levante y la cuenca del Ebro.
El verdadero reto para la provincia pasa ahora por conseguir que el Ejecutivo autonómico y el Gobierno de España apliquen el mismo nivel de exigencia, rotundidad y urgencia presupuestaria al tramo del Corredor Atlántico que atraviesa León, evitando que el impulso al este peninsular se traduzca en una nueva velocidad para el noroeste.