UPL propone que el tren se soterre seis kilómetros y no los 800 metros actuales

La Unión del Pueblo Leonés entiende escasa la solución que plantea el actual proyecto de soterramiento del tren en la capital leonesa. Los portavoces leonesistas en los Ayuntamiento de León y San Andrés del Rabanedo, Javier Chamorro y Luis Herrero Rubinat, plantearon la prolongación del tramo de vía soterrado, para que pase de los 800 metros ahora en estudio a los seis kilómetros de trazado. La UPL sustenta esta propuesta en un informe de Óscar García Luna, que formó parte de la primera delegación que estudió la supresión de los pasos a nivel en la capital leonesa. Este arquitecto urbanista entiende que aún hay tiempo suficiente para modificar el proyecto inicial y así evitar que toda la actuación de la integración del tren de Alta Velocidad en la capital se limite a suprimir el paso a nivel del Crucero. «La expansión de la ciudad se quedará condicionada por dos grandes barreras ferroviarias», dijo García Luna, en alusión al tramo de vía que parte hacia Galicia, por el oeste de la capital, y el que conduce hacia Asturias. «En estas condiciones, en 50 años, los habitantes de León se encontrarán con una ciudad y un tren de alta velocidad pasando por el centro de la ciudad en superficie», valoró el arquitecto mientras señalaba sobre el mapa la amplia zona que separa los núcleos urbanos de León y San Andrés del Rabanedo en el descampado que se forma ahora entre el barrio de La Sal y el oeste y el sur de Trobajo, con la línea del tren en medio. García Luna razonó de esta forma la propuesta en la que ve esencial que el soterramiento de las vías alcance hasta las proximidades de San Juan de Dios, hacia el norte, y hacia el sur, al menos hasta la calle Orozco. «Una zona que va a soportar en los próximos años una gran expansión urbanísitica», predijo. Desde circunvalación El arquitecto García Luna también demando otro tipo de actuación que la prevista para los primeros metros de la entrada del tren en León: «Sobre la vía que parte hacia Castilla es preciso que se anticipe el soterramiento del tren, al menos desde el paso bajo la carretera de circunvalación». En ese punto está previsto rebajar levemente las vías, recordó. «Realmente, el tren sólo irá bajo tierra 800 metros, poca solución», valoró el técnico.