Salamanca impulsará el transporte de mercancías por tren hacia Irún
Los convoyes usarían un corredor con la costa lusa. La medida choca con la idea de que el tren de la Vía de la Plata sea alternativa al paso por la frontera francesa
La Zona de Actividades Logísticas de Salamanca (Zaldesa) y los puertos portugueses de Aveiro y Leixoes pretenden poner en marcha un proyecto para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en el corredor E-80 que une Irún con Aveiro, según indicaba ayer la Agencia Ical. La iniciativa, consistente en un foro de debate, busca «fomentar el desarrollo de la intermodalidad marítima, viaria y ferroviaria a través de la introducción de facilidades y mejoras logísticas en el corredor E-80, desde las costas atlánticas lusas hasta el paso transfronterizo de Irún». La medida podría entrar en colisión con la aspiración de la Conferencia de Cámaras de la Ruta de la Plata de que la línea del oeste sea reabierta y sirva de eje de comunicación con Europa alternativo al paso de camiones por Irún.
El presidente de la Zona de Actividades Logísticas de Salamanca (Zaldesa), Fernando Rodríguez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Douro-Leixoes, Joao Pedro Soeiro Matos, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Aveiro, José Luis Azevedo, firmaron ayer un acuerdo para desarrollar el denominado Proyecto Intermodalidad E-80.
Un foro. El objetivo de este programa es llevar a cabo un foro institucional de debate, cooperación y divulgación del conocimiento, capaz de identificar las necesidades y carencias de este corredor internacional, de cara a la promoción efectiva de la intermodalidad. El acuerdo intentará, además, potenciar el transporte ferroviario y el desarrollo del Short Sea Shipping (transporte marítimo de corta distancia) entre los puertos de Aveiro y Leixoes y diversos puertos de Europa central y septentrional. Se da la circunstancia de que el Estudio de pre-factibilidad sobre la recuperación del ferrocarril del oeste , elaborado por la consultora Adbayse a instancias de la conferencia de cámaras de comercio que demandan la reapertura de este trazado férreo, también aboga por la articulación de un sistema de transporte que combine el traslado de camiones sobre plataformas ferroviarias y el transporte marítimo de corta distancia.
Sevilla. El informe planteado por las entidades camerales concibe el trayecto de este antiguo ferrocarril como un corredor logístico intraeuropeo en el sudoeste atlántico y como un haz distribuidor de norte a sur de ejes transversales de comunicación en el oeste de la península ibérica. Así, el estudio de las cámaras de comercio propone articular un trayecto central con cabeceras en Sevilla y Gijón, dotado en Salamanca y León de instalaciones que permitieran el traslado de mercancías entre varias líneas de tren y entre la carretera y la vía férrea.