El Gobierno publicita ahora para el segundo semestre sus obras viales relegadas en León: la A-76 y el paso de La Granja

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible afronta la segunda mitad del año con el objetivo de avanzar en las obras de cinco nuevos tramos de tres autovías de Castilla y León, así como en el nuevo paso inferior de la ronda urbana de la capital leonesa (LE-20). Los trabajos, que superan los 500 millones de inversión, avanzarán en los próximos meses, pero sin fecha cierta para su apertura, por lo que los conductores tendrán que esperar para poder estrenarlos.

En estos momentos, según fuentes oficiales consultadas por Ical, Transportes está ejecutando las obras de construcción de 50 nuevos kilómetros de la Autovía del Duero (A-11) en Burgos, Soria y Zamora, así como de la A-73 en Burgos y la Autovía de Navarra (A-15) en Soria. A esto se une el tramo entre Villamayor del Río (Burgos) y Santo Domingo de la Calzada (La Rioja). Por tanto, los trabajos se concentran en la zona este, salvo el nuevo paso de La Granja en la ciudad de León.

El Ministerio puede lanzar en el segundo semestre nuevas licitaciones, pues ha ido actualizando los proyectos de los tramos pendientes entre Valladolid, Burgos y Soria de la A-11, así como de la A-15. También, aprobó en marzo el trazado del tramo Ibeas de Juarros-Burgos de la A-12, con una inversión de 126,5 millones, y en abril el tramo de la A-76 (Ponferrada-Orense) entre Villamartín de la Abadía y Requejo, con una inversión de 133,5 millones.

A diferencia de 2025, cuando no hubo inauguraciones, este año el Ministerio puso en servicio, sin acto oficial, el nuevo tramo de la A-11, que conecta la variante de Aranda de Duero con la N-122 en las proximidades de Castrillo de la Vega, en la provincia de Burgos. Esta actuación de 2,4 kilómetros requirió una inversión total de 18,7 millones de euros (IVA incluido).

El primer tramo en ver la luz es la treintena de kilómetros de la A-11, que el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, inaugurará este mismo lunes, tras llegar a un acuerdo con la Junta y la Diputación de Valladolid para abrir parcialmente esta vía. Por un lado, los 20,2 kilómetros, con 105,23 millones de euros de inversión, entre Tudela de Duero y Olivares de Duero, que se inició en diciembre de 2019, y los 14,5 kilómetros entre esta última población y Quintanilla de Arriba, cuyas obras arrancaron en noviembre de 2020, con un presupuesto de 127,94 millones.

Cuenta atrás

Un año le queda de obras, en principio, a los 1,5 kilómetros del enlace de San Martín del Pedroso (Zamora) y la frontera de Portugal de la Autovía del Duero en su extremo oeste. Esta actuación, que comenzó a construirse en octubre de 2024, no estará terminada hasta septiembre de 2027, pese a que los trabajos tenían un plazo de ejecución de 12 meses.

Un modificado, para atender modificaciones técnicas, elevará el presupuesto y el plazo de ejecución de este tramo, entre el puente internacional de Quintanilha y el enlace con el desvío a la localidad de San Martín del Pedroso, en el municipio de Trabazos. La obra fue encargada a la UTE formada por la constructora viguesa Civis Global y la berciana Excarbi, según ha explicado el subdelegado del Gobierno en Zamora, Ángel Blanco.

También está muy avanzado el tramo entre Burgos y La Rioja de la A-12 (Autovía del Camino de Santiago). Los 14,7 kilómetros que separan Villamayor del Río y Santo Domingo de la Calzada, que cuentan con un presupuesto de 95,58 millones, deberían haberse abierto ya a la circulación porque se adjudicaron en diciembre de 2019. Meses después, ya en 2020 y con la pandemia del COVID, comenzaron los trabajos que continúan pese a que el plazo de ejecución era de 36 meses -tres años-.

Trabajos en marcha

Uno de los tramos con la meta más cercana es el de Quintanaortuño-Montorio, de la A-73 (Burgos-Aguilar de Campoo). Las obras empezaron en agosto de 2023 y actualmente están en ejecución, tras superar hace un año el primer tercio, con un plazo de ejecución que vence en el otoño de este año.

Estos 11,7 kilómetros, que tienen un presupuesto de 108,22 millones y ejecuta FCC Construcción y Construcciones y Obras Llorente, darán continuidad a otro vial abierto en 2013, entre la Variante de Quintanilla de Vivar (Burgos) y Quintanaortuño, y se suman al de Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia, abierto en 2021.

Respecto al tramo de la A-15, que une Fuensaúco con Villar del Campo (Soria), la ejecución ronda el 20 por ciento tras iniciarse las obras hace unos dos años, si bien su plazo de ejecución -59 meses, casi cinco años- extiende, al menos, los trabajos hasta 2029 si no surgen nuevos modificados y complicaciones técnicas.

Estos 15 kilómetros, claves para dar continuidad a la Autovía del Duero (A-11) hacia Zaragoza y el noreste, cuentan con un presupuesto de unos 99,2 millones, adjudicado en febrero de 2024 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Padecasa y Vías y Construcciones.

Desde febrero de 2025, la UTE formada por OHLA y ASCH Infraestructuras construye los 22,3 kilómetros del tramo entre Langa de Duero y Aranda de Duero, a caballo entre Soria y Burgos. Para ello, cuentan con un presupuesto de 180,8 millones (IVA incluido) y un plazo máximo de 37 meses (tres años y un mes), por lo que debería estar en uso en el primer trimestre de 2029.

Este tramo de la A-11 se inserta entre dos ya en servicio de la autovía: la variante de Aranda de Duero y el tramo entre Langa de Duero y San Esteban de Gormaz. Será el siguiente en ponerse en servicio tras la inauguración este año del enlace con la N-122 en Castrillo de la Vega y la apertura parcial de los existentes entre Tudela de Duero, Olivares de Duero y Quintanilla de Arriba (Valladolid).

Dos años más

Finalmente, el Ministerio de Óscar Puente está llevando a cabo las obras para construir un paso inferior en el enlace de La Granja en la LE-20, en León, que cuentan con un presupuesto de 23,75 millones de euros (IVA incluido). Esta actuación, adjudicada en febrero de 2025 a Copcisa, tiene un plazo de ejecución de 36 meses -tres años- por lo que no se espera que esté completa, al menos, hasta 2028.

En concreto, se va a transformar la glorieta en un enlace con paso inferior para canalizar los movimientos a distintos niveles y disminuir las interacciones entre vehículos y peatones, mejorando las condiciones de circulación y fluidez del tráfico y reduciendo las emisiones asociadas a los atascos. Además, se va a adecuar la iluminación y el entorno a la movilidad peatonal.