Mitsubishi. Outlander, reorganización de gama
Cuatro versiones, tracción delantera o total y nueva mecánica de gasóleo Con la llegada del nuevo motor turbodiésel de 177 CV, Mitsubishi reestructura la gama del «todocamino» Outlander en cuatro versiones, cuya tarifa arranca en un
Renovación de gama. Un motor más potente y tecnológicamente avanzado, aderezado con un equipamiento más completo, es la principal propuesta de Mitsubishi en la remodelación de la gama Outlander que, con cuatro versiones, apuesta ahora por la sencillez de elección para el potencia comprador.
El fabricante nipón mantiene, eso sí, las constantes de fiabilidad y versatilidad que han venido norma de la casa en un modelo que continúa contando con tres filas de asientos y, por ende, siete plazas en su generoso habitáculo.
Según se organice el interiorismo, la capacidad del maletero del Outlander se declina en 220 litros (5+2 asientos), de 774 a 882 litros (5 asientos) y hasta 1.691 litros si se utilizan sólo los 2 asientos delanteros.
Además, el portón trasero con portezuela inferior abatible ofrece una mayor practicidad de carga, habida cuenta que esa base inferior puede soportar hasta 200 kilos lo que, además de asiento ocasional, permite apoyar allí mercancías especialmente voluminosas.
El revisado equipamiento del Outlander ofrece, desde la versión de acceso (220 DI-D Motion 2WD), ópticas bi-xenón con sistema de luces adaptativas, asistencia al arranque en pendiente, arranque sin llave, climatizador, ocho airbag, control de estabilidad, radar trasero de ayuda al estacionamiento y un sofisticado equipo de audio.
Claro que la incorporación más significativa en la remodelada gama del Outlander es el nuevo motor turbodiésel 2.2 litros de 170 CV, cuya primera variante (1.8 de 150 CV) debutó recientemente en el ASX; de forma que, con esta nueva incorporación, Mitsubishi deja paulatinamente de utilizar motores «externos» (el caso de 2.0 TDI origen VW) aunque se mantiene el 2.2 litros 156 CV de origen PSA, exclusivamente unido al interesante cambio automático de doble embrague TC-SST. Apuntar, para los amantes de las curiosidades, que los orígenes de esta nueva generación de mecánicas diesel firmadas por el fabricante nipón se remontan a 1931, con el «45OAD», primer gasóleo desarrollado en Japón para utilizarlo en automóviles.
El innovador 177 CV, que ahora se monta en el Otlander, destaca por su exclusiva tecnología de control electrónico de alzado variable de las válvulas (MIVEC), primicia mundial en mecánicas diésel para propulsión de turismos y cuya mayor virtud viene dada por una optimiza relación entre prestaciones y consumos. Su bajo peso y reducido tamaño (el motor está fabricado en aluminio), además de una también contenida relación de compresión (14,9:1 la más baja del mercado) redunda positivamente en el recorte de emisiones contaminantes y rumorosidad mecánica que, en la práctica, se traduce en un funcionamiento que destaca por una buena elasticidad -”recuperación desde regímenes bajos-” y por una remarcable suavidad de marcha.
Este nuevo motor se ofrece en dos versiones, siempre con el acabado Motion, una con tracción total «All Wheel Control» y otra con tracción delantera, el escalón de acceso a la gama Outlander.
En el caso del sistema de 4x4, controlado electrónicamente, un mando giratorio permite elegir entre tres posiciones: 2WD (tracción delantera), 4WD (tracción al eje posterior hasta un 50%), 4WD LOCK (mayor transferencia de par a las ruedas traseras, hasta 1,5 veces, cuando la adherencia resulta especialmente difícil). Eso sí, este nuevo motor turbodiésel del Outlander se une exclusivamente a la caja manual de 6 velocidades y nunca con el cambio automático de doble embrague, que sí se monta de serie en la versión de 156 CV.