Hyundai pone al día sus todoterrenos Santa Fe y Terracan

La presencia de Hyundai se hace cada vez más patente en el mercado español. Una buena relación calidad/precio y una mayor gama donde elegir vienen a ser las claves del evidente despegue del fabricante surcoreano que, tras el lanzamiento del Tucson, revisa al alza sus otros dos conocidos modelos off road , el Santa Fe y el Terracan, que vienen contando con el beneplácito de un buen número de usuarios. Tal parece que a Hyundai no le importase demasiado la posible canibalización que pueda producirse entre el nuevo Tucson y el Santa Fe que, durante 2005, conocerá también una nueva generación. Si hace solamente cinco años Hyundai no contaba con ningún modelo TT en sus catálogos, la previsión de ventas cuando se cierre el ejercicio 2004 habrá arrojado un positivo balance: 3.570 unidades del Santa Fe y 3.550 del Terracan, lo que habla bien a las claras de la progresión del fabricante en este particular segmento. Máxime cuando, para el próximo 2005 la marca espera colocarse en el tercer puesto de la lista de ventas TT en el mercado español, con unas matriculaciones que superarán las 10.000 unidades. Visto lo visto, el Santa Fe se perfila como uno de los modelos fundamentales en los buenos resultados, de ahí que Hyundai se haya decido a renovarlo con, entre otras cosas, la aplicación de una docena de caballos suplementarios al motor diesel 2.0 CRDI, que ahora alcanza los 125 CV y, lo mejor, 3 metros/kilo más de par. La consecuencia práctica de esta aplicación es que el Santa Fe gana en utilización práctica (motor más elástico, condición muy apreciada en TT) y en prestaciones: 1,9 segundos más rápido en aceleración de cero a cien y 6 kilómetros más de velocidad punta, incluso sus consumos se han visto levemente recortados... lo que también se agradece. También resulta interesante resaltar que el Santa Fe hereda el sistema de tracción inteligente del Tucson, normalmente con preferencia sobre el tren delantero y cuyo par de tracción cambia paulatinamente a las ruedas posteriores cuando las condiciones de adherencia lo requieran, con lo que el modelo gana bastantes enteros a la hora de abordar, y superar, situaciones comprometidas en utilización «fuera de carretera». El equipamiento de serie también se ha revisado al alza: airbag laterales (los frontales son de inflado controlado como en la anterior versión), control de tracción TCS (antes ni siquiera podía solicitarse opcionalmente), ordenador de a bordo, sistema de deshielo del limpiaparabrisas... por citar alguno de los elementos más interesantes. Exteriormente el remozado Santa Fe adopta una parrilla de nueva factura, también las llantas son nuevas y de aspecto más deportivo, mientras la zaga presenta nuevos parachoques y grupos ópticos. En el interior se utilizan ahora tapicerías de mayor calidad, con tonalidades más claras que aumentan la sensación de amplitud en el habitáculo. Las novedades del Santa Fe afectan también a la reestructuración de la gama. Se deja de vender la versión 2.4 (motor de origen Mitsubishi) y, en consecuencia, desaparece la modalidad de tracción delantera. Así, la nueva gama Santa Fe se compone de cuatro modelos: tres con motor diesel (caja automática en uno de ellos) y el gasolina V6 (2.7 litros) de 173 caballos con caja de cambios automática. Terracan, cambios estéticos La puesta al día del Terracan viene dada por cambios fundamentalmente estéticos y no tanto mecánicos, por mucho que el motor 2.9 CRDI incremente su potencia hasta los 163 caballos (150 CV la anterior versión) debido, fundamentalmente, a la nueva gestión electrónica de la inyección del combustible. Al contrario que el Santa Fe, el Terracan monta una novedosa parrilla delantera «nido de abeja», que viene a sustituir la anterior parrilla barrada. También los paragolpes y los faros antiniebla adquieren un nuevo aspecto. Los aletines de los pasos de rueda son ahora más voluminosos y los estribos laterales también han ganado en presencia. En el interior se adopta un cuadro de instrumentos con relojes sobre fondo blanco, además de una consola central de doble compartimento y una segunda toma de corriente en la zona de las plazas traseras. En general, la tarifa de precios de ambos modelos también se ha revisado al alza, aunque es verdad que los equipamientos son también superiores a los que ofrecían los anteriores modelos. Las previsiones de Hyundai, para el próximo año en el mercado español, apuntan hacia la venta de 2.000 unidades del Santa Fe y de 3.500 para el Terracan con lo que, ya se ha dicho, las previsiones generales de los TT surcoreanos alcanzarían las 10.000 matriculaciones totales.