Veinticinco años después... Quattro

|||| El Salón de Ginebra de 1980 fue el escenario elegido por Audi para presentar el pionero de los Quattro: el Audi 80, un desarrollo que ya se ha hecho célebre, se diría indisolublemente unido a la filosofía productiva del fabricante de los cuatro aros y cuyo desarrollo se debió, inicialmente, al ingeniero Ferdinand Piëch, por entonces (1977) director técnico de Audi y que posteriormente llegaría a la presidencia de la marca. Tomando como base el Audi 80, la marca fabricó un coupé animado por motor de cinco cilindros turboalimentado que rendía 200 CV, la misma implantación mecánica del Audi 200. Partiendo del coche presentado en Ginebra, Audi desarrolló un coche de rallyes que acabó marcando toda una época en el Campeonato del Mundo: 300 CV y tres victorias en el Mundial de 1981. Al año siguiente Saudí se alzaba con el título mundial de Marcas y dos años más tarde el sueco Stig Blomqvist se ceñía la corona mundial de Pilotos. Toda una pléyade de pilotos germanos de la época, amén de otros muchos campeones -y campeonas- de distintas nacionalidades, pilotaron para Audi en aquellos años, cuando la hegemonía de los cuatro aros en rallyes fue aplastante. Ahora, un cuarto de siglo después del pionero, la máxima expresión Audi Quattro viene dada por el prototipo Q7, basado en el concept «Pikes Peak Quattro» (en recuerdo de las victorias cosechadas por Audi en la famosa subida americana) y que comenzará a venderse a principios de 2006, animado por potentes motores de gasolina y diesel TDI, tras su presentación oficial en el Salón de Frankfurt. Al día de hoy, un concepto de tracción que comenzó siendo revolucionario, ha acabado por popularizarse en los catálogos de Audi con más de 1,8 millones de vehículos fabricados. |||| El Hyundai Coupé se ha venido convirtiendo en todo un escaparate para su fabricante y casi un modelo de culto para muchos usuarios que han visto en él una opción cañera a un precio razonable... hasta que han comenzado a aparecer coupés de techo escamoteable. A partir de ahí, el coupé de Hyundai, durante varios años líder de ventas en su segmento, ha visto como sus cuotas de mercado comenzaban a menguar por «culpa» de realizaciones como el 307 CC de Peugeot, el Renault Mégane Coupé Cabriolet o el Tigra Twin Top de Opel, por mucho que el fabricante coreano, fiel al auténtico concepto coupé, los considerase un tanto transgresores . Así las cosas, Hyundai se ha puesto manos a la obra en la revitalización de un producto mimado en sus catálogos para intentar -y conseguir- paliar los efectos de sus enemigos naturales. Es verdad que los cambios no son tan profundos como para considerarlo un coupé auténticamente nuevo, incluso se diría que hay que ser muy observador o muy tuerca para apreciar las diferencias, lo que no empece para que nuestro protagonista ofrezca novedades estilísticas: nuevos paragolpes delanteros con antinieblas encastrados, fondo oscuro en los faros, branquias laterales, tonalidad de los pilotos traseros, llantas de nueva factura... sólo detalles, aunque es verdad que contribuyen a una evidente frescura en la imagen del Hyundai Coupé. En el interior se adoptan unos nuevos remates cromados en la también nueva consola central, además de contar con aplicaciones de cuero en el pomo de la palanca de cambios, en la palanca del freno de mano y en los asientos, que se han rediseñado -los asientos- y modernizado en texturas y colores. El apartado mecánico sigue confiándose a tres motorizaciones de gasolina: los 1.6 y 2.0 de 105 y 143 caballos, unidos a sendas cajas manuales de 5 marchas, y la joya de la corona, el V6 de 2.7 litros (enteramente diseñado por Hyundai) que entrega 167 caballos y que viene unido a un cambio manual de 6 marchas, con un tacto y unas prestaciones propias de un auténtico deportivo: 8 segundos en aceleración de cero a cien, 225 por hora de punta y un consumo medio de escasamente diez litros; sin olvidar su elevado par, que se cifra en 25 metros/kilo a 4.000 vueltas. Aunque es verdad que la tarifa se ha incrementado, también lo ha hecho el equipamiento de serie, de tal forma que el usuario se encontrará con ABS (4 canales y 4 sensores) y EBD (ayuda a la frenada de emergencia) y, como novedad, la incorporación del control de estabilidad (ESP) de última generación en las dos versiones más bajas de gama; lógicamente, también en el V6. También se ofrecen de serie, desde los escalones más bajos de la nueva gama Coupé, elementos como el cierre centralizado con alarma y mando a distancia, los elevalunas eléctricos, equipo de sonido con 6 altavoces y CD, doble airbag frontal y airbag laterales, faros antiniebla, ordenador de viaje, climatizador en la versión intermedia (2.0) y superior (2.7). La versión inicial de gama (1.6) montan llantas de aleación de 16 pulgadas y de 17 pulgadas en las motorizaciones superiores. En suma, que Hyundai responde a la competencia con un renovado Coupé cuyas mejores bazas hay que buscarlas en un optimizado comportamiento dinámico, en una mejor calaidad de los acabados y en un equipamiento más completo. El precio, como es habitual en la marca, es también otra de las bazas a tener en cuenta. Por cierto, el nuevo Coupé sale con un descuento de 1.000 euros y de 2.000 para las unidades del «antiguo» que todavía queden en los concesionarios.