Rover 75 «Aniversario» Discovery 3, asignatura aprobada

|||| Por un precio de 32.995 euros, Rover lanza una serie limitada sobre la versión Tourer (familiar) del modelo 75, bajo la denominación «Aniversario», exclusivamente con el motor turbodiesel CDTi de 131 caballos y sin ningún elemento opcional. Estéticamente similar a la superior versión V8, por su parrilla frontal y paragolpes, esta serie limitada «Aniversario» adopta una específicas llantas de aleación «Platinum Gold», equipo de radio con lector de CD, airbag de cortina y frenos con ABS. Además, Rover incrementa sus ofertas en los modelos 25 y 45 y también en la serie limitada UASP. Hasta ahora, toda la gama del 25 ofrecía una rebaja de 1.000 euros y de 2.000 euros en la gama 45. Actualmente, el Rover 25 Classic 1.6 de 5 puertas y el 45 Classic 1.6 de 4 y 5 puertas alcanzan un descuento de 3.000 euros. El MG TF de 2004 lleva su promoción hasta los 3.000 euros y el Streetwise promociona 400 euros. También Land Rover incrementa sus promociones. El Freelander de 5 puertas ofrece ahora un descuento de 2.500 euros, frente al anterior millar de euros. |||| Land Rover acaba de aprobar su asignatura pendiente en el emergente y particular segmento de los SUV de lujo con la tercera generación del Discovery (2.7 TD V6 190 CV, origen PSA-Ford) con, a nadie se le oculta, su punto de mira puesto en «enemigos naturales» tan correosos como el X5 de BMW, el XC90 de Volvo o el Touareg de Volkswagen... la batalla promete. Sobre la plataforma que también le sirve al fabricante para el Range Sport, el recién llegado Discovery viene a cubrir el salto hasta ahora existente entre el Freelander (que se quedaba un tanto pequeño) y el «desproporcionado» Range Rover, convertido en todo un símbolo para el constructor británico (cuya división Land está ahora en manos de Ford) aunque con evidentes barreras comerciales por su «ampulosidad crematística» (la tecnológica nadie la discute). Con 4,80 metros de largo, una batalla de 2,88 y su ya clásica «cuadradota» estética que, dicho sea de paso, tiene buen número de adeptos, esta tercera entrega del Discovery hace hincapié en un interior tan habitable como el de cualquier monovolumen grande, en el que se incluyen hasta las dos plazas adicionales -opcionales- en una tercera fila de asientos y capaces para un par de adultos (no se trata de «trasportín» de niños). Eso sí, habrá que pagar por ellos 1.540 euros suplementarios aunque, en contrapartida, no molestan lo más mínimo dada la posibilidad de «esconderlos» en el suelo del habitáculo mediante una sencilla operación. Incluso cuentan con airbag de cortinilla cuando están operativos. Dada su evidente inspiración monovolumen, se diría inherente a los SUV más recientes, el interior del Discovery dispone de multitud de huecos portaobjetos y portabotellas, amén de argollas para la sujeción de bultos en la zona del maletero y también una práctica toma de corriente. La ergonomía, situación de los mandos, postura de conducción y la confortabilidad general del habitáculo poco tienen que ver con la que se ofrecía hace sólo unos pocos años en los todoterrenos, hoy convertidos en todocamino. Incluso la estética zaguera ha cambiado con respecto a anteriores versiones del Discovery, dada la ubicación de la rueda de repuesto por debajo del piso (al aire) y no en el portón. En el capítulo estrictamente tecnológico, nuestro protagonista gana muchos enteros merced a la adopción de suspensiones neumáticas, el sistema antibalanceo y, sobre todo, la carrocería monocasco, que propicia un mejor comportamiento dinámico del vehículo en asfalto (condición imprescindible en un SUV moderno) combinada con las habituales maneras off road propias de la experiencia de un fabricante tradicionalmente dedicado a ese segmento como Land Rover. Si a esto se añaden «delicadezas» como la generosa pantalla multifunción en la que el conductor puede visualizar el tipo de terreno por el que se circula (un sencillo mando giratorio) adaptando esas condiciones a las propias características del vehículo, resulta bastante fácil manejarlo en condiciones antes vedadas a quien no fuera un avezado especialista en ese particular tipo de conducción. La generosa altura libre al suelo, una suspensión con recorridos muy largos y la posibilidad de regular su altura, contribuyen también poderosamente a las bondades dinámicas del nuevo Discovery TD V6. El resultado final es ciertamente satisfactorio, por mucho que nuestro protagonista pese bastante más de lo deseable, pero... se trata de un peaje que se paga con gusto si se piensa en lo que, globalmente, ofrece el modelo.