Honda Civic Hybrid, estilo ecológico... menores fricciones

|||| Una veintena de caballos «eléctricos», unidos a los 95 «gasolineros» que entrega el conocido 1.3 i-VTEC de Honda, sitúan la potencia total del Civic Hybrid en los 115 CV; es decir, un 20% más que la anterior versión ecológica nipona. Resulta ser la consecuencia de la optimización, por menores fricciones, de un motor eléctrico una vez y media más potente y con un sistema de gestión electrónica inteligente (cambia el grado de asistencia conforme lo hacen las condiciones de marcha del vehículo). Incluso se contabiliza una menor contaminación y unos también recortados consumos. El sistema es, en esencia, el mismo que se montaba en el anterior Civic (denominado IMA) sólo que ahora ha reducido su tamaño y también ha perfeccionado la recuperación de energía con respecto a la anterior versión IMA. De forma que, en desaceleración, el motor eléctrico recupera la máxima cantidad de energía posible, almacenándola en las baterías situadas tras el respaldo de los asientos traseros. La mecánica del Civic Hybrid está unida a un cambio automático de variación continua (CVT) que, a diferencia de otras cajas similares, dispone solamente de una única marcha sin fin. El coche pesa 100 kilos más que su homólogo con motor exclusivamente de combustión interna y su carrocería es un 35% más rígida. En definitiva, que el Civic Hybrid ha crecido en madurez tecnológica y en empaque (más largo, más ancho y con mayor batalla) lo que acaba por convertirlo en un coche «más grande» y, ya se ha dicho, la única versión de la gama Civic que se vende en el mercado español con carrocería de cuatro puertas. Por cierto, a semejanza de lo que sucede con su enemigo natural el Prius, dispone también del aire acondicionado en «funcionamiento eléctrico»; esto es, que continúa funcionando gracias a la intervención de un compresor eléctrico cuando el coche está, por ejemplo, detenido en un semáforo y con el motor apagado.