Honda Civic Type R, purasangre futurista

Sin turbo y con una imagen estratosférica . En el competitivo mundillo de los «GTI», los nipones de Honda parecen ir contracorriente con el espectacular Civic Type R que estos días ha comenzado a desembarcar en los concesionarios. Nada de turboalimentación, como parece ser norma inexcusable últimamente; aunque, eso sí, con una estética de lo más rompedora. Inspirada, aunque poderosamente trufada en racing , en la que ofrecen sus demás hermanos de la gama Civic. Una cosa está clara. Los responsables de Honda se empeñan, y bien que lo consiguen, en mostrarnos un Civic distinto cada vez que lanzan una nueva generación -y van ocho- de su «incombustible» compacto: cuatro puertas, híbrido, cinco puertas, futurista y, ahora, un tres puertas vestido en deportivo... para que no se diga que no hay dónde escoger. Por si no bastara con lo dicho, el Type R también tiene una derivación Type S. El Civic Type R utiliza la misma mecánica de la generación anterior con, según apuntan los técnicos de la marca, un volante motor más ligero y una electrónica revisada. Consecuencia: el sistema i-VTEC (sincronización de válvulas) comienza a funcionar 600 vueltas antes y el motor «estira» 400 vueltas más, a la vez que incrementa su potencia hasta los 201 CV. También el desarrollo de la sexta velocidad es ahora más corto, con la consiguiente «viveza» en aceleraciones que ello supone. Unos cambios que vienen dados porque el Type R tiene un centenar de kilos suplementarios y un mayor contacto al suelo debido al generoso equipo de rodaje (neumáticos 225/40 R18, en llantas de 7,5 pulgadas de ancho). Eso sí, hay que pagar un pequeño peaje : 0,2 litros más de consumo medio a los cien kilómetros... tampoco «nada» que puede influir decisivamente en la elección de compra. Divertido y potente, el nuevo Civic Type R, gracias a los 201 caballos de su motor, se comporta con autoridad en cualesquiera tipos de terrenos y trazados. Tampoco los ingenieros de Honda se han parado en barras a la hora de proponer un chasis de carreras (barras estabilizadoras de mayor diámetro, muelles y amortiguadores más firmes, mayor ancho de vías) y unos frenos a la altura de las circunstancias (generosos discos ventilados en ambos trenes), amén de las ya «inevitables» ayudas electrónicas a la conducción (ESP, ABS no excesivamente intrusivo). Interiormente el renovado Type R adopta unos espectaculares asientos deportivos delanteros que, además de ambientar un interiorismo de lo más evocador, por lo deportivo, sujetan perfectamente el cuerpo. También pedalier en aluminio perforado y volante de tres radios. En el exterior toda suerte de elementos racing : rejilla frontal de color negro, taloneras y faldones delanteros y traseros, alerón zaguero sobredimensionado y logotipos específicos. Con tres acabados posibles, incluso existe la posibilidad de una cuarta terminación, denominada «Race» y aligerada en 47 kilos merced a la supresión de los guarnecidos y a la reducción de las salidas del climatizador. Eso, por no hablar de todo un sinfín de extras opcionales deportivos (barras de seguridad, asientos baquet , caja de cambios de relación cerrada...) en suma, todo lo necesario -homologación deportiva incluida- para hacer del Type R todo un auténtico «competición cliente».