El Peugeot 207 obtiene el galardón «Mejor Coche del Año 2007» Peugeot 207 RC, el «Coche del Año» se viste de carreras

El Peugeot 207, uno de los puntales comerciales del fabricante galo en el mercado español, ha ganado la trigésima edición del más prestigioso titulo que votan anualmente medio centenar de pe riodistas especializados en información de Motor, representantes de medios informativos españoles entre los que se cuenta Diario de León y cuyo galardón, como es habitual, se entregó en la Casa de ABC (rotativo que coordina el certamen). En una de las votaciones más reñidas de los últimos años, el ganador Peugeot 207 obtuvo 165 puntos. El Citroën C4 Picasso y el Chevrolet Captiva ocuparon las dos siguientes posiciones del «podio». En el tradicional discurso que pronuncia el ministro de Industria, Clos i Matheu destacó la importancia del sector de automoción como espina dorsal de la industrialización en España, señalando que «la logística se ha convertido en el segundo coste más importante en el proceso productivo del automóvil, por lo que la mejora de la infraestructuras es una prioridad de esta actividad industrial». El ministro Clos concluyó animando a los fabricantes a conseguir los objetivos medioambientales fijados por UE asegurando que, a la vez, su Ministerio defenderá los intereses del sector en este ámbito. En su réplica de agradecimiento, Frédéric Saint-Geours valoró y reconoció la importancia del galardón, que Peugeot obtiene por tercer año consecutivo, en el mercado más importante para la marca después del francés. Saint-Geours resaltó la importancia de la producción del modelo 207 en España (Villaverde, Madrid) y el compromiso de la marca que preside con el medioambiente. En este sentido, y para finalizar, el director General de «Automobiles Peugeot» reclamó de la Administración que escuche al sector y se consensúen con él las medidas tendentes a la reducción de emisiones contaminantes. Desde su lanzamiento, en mayo de 2006, el Peugeot 207 contabiliza más de 40.700 unidades vendidas, lo que lo sitúa como líder de su segmento en España. Las previsiones para 2007 apuntan a superar las 56.500 unidades. La gama 207 ha recibido últimamente dos nuevos modelos: el Coupé Cabrio y el RC (175 CV), a la vez que el fabricante ha ampliado la oferta de motores HDi y de gasolina de última generación, fruto del acuerdo de PSA (Peugeot Citroën) con BMW. En el terreno deportivo el 207 Súper 2000 afronta esta temporada el reto de defender, con Peugeot Sport España, los colores de la marca en el recién instaurado IRC (Internacional Rally Challenge) certamen encuadrado en el Mundial de Rallys. Chasis «de carreras», 175 CV y un sugestivo comportamiento dinámico. Peugeot lanza un órdago al segmento de polivalentes con la versión más deportiva del 207, a 22.000 euros «la pieza». El liderazgo comercial del 207 en el correoso escalón de compactos polivalentes, y su flamante título de «Coche del Año en España», lo celebra Peugeot con una cautivadora versión de su compacto de referencia: motor turboalimentado de 175 CV, cuidada presentación y un comportamiento dinámico excepcional en su categoría, son las bazas que juega la reciente versión 207 RC. Sin estridencias estéticas, aunque con los aditamentos justos como para diferenciarse lo suficiente de sus demás hermanos de gama: llantas de 17 pulgadas, gomas de perfil 45, un discreto deflector aerodinámico coronando la luneta trasera y doble salida trapezoidal de escape; nuestro protagonista deja las cosas -exteriormente- lo suficientemente claras, como para calificarlo de racing . Eso, por no hablar de los asientos delanteros baquet , de serie y con «hombreras», el volante de tres radios (aro grueso y generoso tacto), amén de un pedalier de aluminio antideslizante y con sobredimensionado reposapiés izquierdo. El 207 RC se beneficia de los recientes «entendimientos» entre los galos de PSA y los germanos de BMW. Una veintena larga de caballos suplementarios (de 150 a 175) que ofrece ésta nueva versión del tetracilíndrico multiválvulas inyección directa de gasolina 1.6 THP (Turbo High Pressure). Que, amén de una recortada expulsión de emisiones, puede presumir también de un sorprendente par: 24,5 metros/kilo a sólo 1.600 vueltas, instantáneamente subido a 26,5 metros/kilo gracias al concurso del «overboost» y con sólo pisar sin piedad el pedal del gas en las tres últimas marchas (3ª, 4ª y 5ª). Lástima la ausencia de una sexta, por mucho que el fabricante se empeñe en afirmar que al 207 RC le basta y sobra con la caja de cinco -puede ser- y que -ahí sí que sí- su escalonamiento y relaciones cambio/grupo resulten tan impecables como que el conductor, convertido ya en ocasional piloto , casi llegará a olvidarse de la palanca de cambios... tal es la elasticidad, y fulgurantes aceleraciones, del grupo motopropulsor en, sobre todo, los revirados trazados de montaña. Aún más, el motor del 207 RC nos permitirá juguetear con la zona roja del cuentavueltas sin la mínima protesta. Será entonces, al borde de las 6.000 revoluciones, cuando los silbidos del turbo, su homogénea patada conseguirán sacar lo mejor de la prestacional mecánica. Enarbolando la agilidad como bandera y el aplomo como razón de ser, el 207 RC acabará convirtiéndose en un delicado juguete en manos del conductor. ¿Cuestión de imagen? ¿Pasión intensa? Al final... apasionada imagen. Los fabricantes que aman -y practican- la competición, de vez en cuando, nos regalan los sentidos... ¡Atrévanse!.