Hyundai i10, un modelo totalmente nuevo para sustituir al Atos

Sustituto del Atos. Hyundai se lanza al competido segmento de los urbanitas con el i10, un utilitario de última hornada que mantiene la longitud y la distancia entre ejes del Atos, aunque aumenta la anchura en 7 centímetros y su maletero tiene una capacidad de 220 litros. Tal como está pasando con otros modelos del fabricante coreano, el i10 no sólo adopta nueva denominación -sistema que inauguró el i30- también supone otro cambio radical respecto a anteriores realizaciones: poderoso frontal, parabrisas inclinado en aras de un optimizado estudio aerodinámico, ópticas de nuevo cuño, parrilla y paragolpes de nueva factura. En la zaga, el i10 adopta el particular aire de familia que ya pudo verse en el i30 y que viene presidido por unas ópticas sobredimensionadas, un generoso portón -para las dimensiones generales del coche- y un paragolpes pintado e integrado en la carrocería. El interior se organiza con la filosofía práctica de un puro utilitario, sin demasiadas concesiones superfluas -los plásticos son su asignatura pendiente- aunque con todo lo necesario para hacer agradable la vida a bordo, sobre todo por la gran cantidad de huecos portaobjetos y con la palanca de cambios -se diría herencia monovolumen- situada en el salpicadero, en posición elevada y, en consecuencia, de cómodo manejo. A diferencia de lo que ofrecen sus enemigos naturales , el i10 tiene capacidad para cinco ocupantes, con una evidente sensación de desahogo -lo que siempre es de agradecer en un urbanita -. También, y tal como sucede en el i30, el equipo está integrado en el salpicadero, tiene una entrada de audio auxiliar y puede leer MP3. Realizado sobre la misma plataforma de su primo-hermano el Kia Picanto, este novedoso ciudadano ve reforzada su estructura con la utilización de aceros de alta resistencia, que incrementan la rigidez del conjunto y, a la vez, se ofrecen nuevas zonas de deformación programada para aumentar la seguridad de los ocupantes. Tres son las propuestas mecánicas del nuevo i10, dos motores de gasolina y un gasóleo (66 y 75 CV). En su primera fase de comercialización está disponible el cuatro cilindros gasolina 1.1 litros de 66 CV, que puede elegirse unido a cambio manual o automático y que hace gala de un buen comportamiento dinámico y de unos contenidos consumos: 5 litros como media y 119 g/km de CO2, que lo eximen del pago del Impuesto de Circulación. En otoño (octubre, presumiblemente) llegará un gasolina más potente, también de cuatro cilindros, que cubica 1.2 litros y entrega 75 CV, mientras que la opción diesel (en junio) vendrá dada por el tricilíndrico (16 válvulas) de 1.1 litros y 75 CV. La gama del i10 se declina en torno a dos acabados: Comfort y Style, con precios que van desde los 9.700 a los 12.700 euros (1.000 euros de descuento promicional de lanzamiento) y el diesel costará 1.200 euros más que las versiones de gasolina. Novedad en Hyundai El renovado Matrix, que comenzará a venderse después del verano, también recibe un nuevo estilismo exterior, más cercano al i10 que el superior i30. En este mes de abril comenzará a venderse el i30 CW (familiar) y en mayo el nuevo monovolumen grande H1, mientras el Sonata también renovará su aspecto en junio. El i20, sustituto del actual Getz llegará en octubre, lo mismo que el ix55, un todocamino gran tamaño (el Veracruz americano) que montará una mecánica diesel de 235 CV.