Honda Accord, evolución deportiva

Honda renueva su portaestandarte europeo. El Accord, convertido desde hace años en santo y seña del fabricante nipón en el mercado europeo, conoce ahora una segunda juventud trufada en deportividad... sin estridencias. Para nadie es un secreto que Honda nunca ha sido una marca dada a cambios por influencias externas ; es decir, que el fabricante nipón sigue su línea sin dejarse llevar por cantos de sirena . Una filosofía que se vuelve a poner de manifiesto con la llegada -lo hará a principios de este próximo verano- del nuevo Accord. Sin estridencias estéticas, aunque con una evidente puesta al día estilística, el Accord gana en cotas exteriores que, lógicamente, se traducen en una también incrementada habitabilidad interior y con, sobre todo, una mayor rigidez torsional lo que, paralelamente, se traduce en un mejorado comportamiento dinámico. Con unas vías incrementadas en 75 milímetros y con 35 milímetros de batalla suplementaria en la carrocería Sedan, el Accord se beneficia ahora de un centro de gravedad rebajado en 18 milímetros, de ahí las mejoras en el comportamiento rutero. Los acabados y equipamientos interiores evidencian una positiva evolución, por empaque y calidad de materiales con, además, algunas aplicaciones dignas de segmentos superiores. Es el caso del sistema LKAS de mantenimiento de carril que corrige el rumbo por sí sólo. Si el sistema detecta que se van a pisar las rayas que delimitan «nuestro» carril, el volante gira automáticamente para mantener la trayectoria correcta, tanto en línea recta como en curvas de autopista. El sistema mantiene también los clásicos avisos acústicos. En las versiones Innova, el nuevo Accord incorpora el paquete ADAS, con tres sistemas conectables desde las teclas del volante: ACC (control de crucero adaptativo) para mantener una distancia constante respecto a los vehículos que nos preceden (frena cuando nos acercamos ya celera cuando el carril está libre), CMBS (sistema de mitigación de impactos) avisa al conductor si hay probabilidades de que se produzca una colisión, tensa los cinturones de seguridad y frena el vehículo si el impacto resulta inevitable. Honda propone motores potenciados para su nueva gama Accord y, además, bastante parcos en consumo si tenemos en cuenta sus cotas prestacionales. Por ejemplo, el escalón de acceso, el tetracilíndrico multiválvulas 2.0 litros con distribución variable (156 CV) reduce el consumo en 0,8 litros a los cien. Mientras el 2.4 litros, con una decena de caballos suplementarios respecto a la anterior versión (207 CV ahora), reduce un litro su consumo; ambas mecánicas pueden unirse a un cambio manual de 6 velocidades o a una caja automática de 5 marchas. Completamente nuevo es el turbodiesel de 150 CV, también 10 caballos más potente que la anterior propuesta, cumple con la norma Euro V, lo que significa menores emisiones contaminantes y viene exclusivamente unido al cambio manual de 6 marchas. En suma, que Honda lanza un Accord todavía más equilibrado y homogéneo que sus antecesores que, dicho sea de paso, ya eran unos modelos muy satisfactorios.