Ford Fiesta, más grande y con mayor carga tecnológica

Treinta y dos años, doce millones de unidades. El Fiesta, uno de los productos más longevos y rentables del óvalo en la «era moderna», crece en tamaño, en oferta tecnológica y en atractivo estético. Fruto de la filosofía estilística que su fabricante llama «Kinetic Dsign, que Ford ya aplicó con evidente éxito en el S-Max, Mondeo y Focus y que se traslada ahora al segmento utilitario, el nuevo Fiesta se caracteriza por una línea de cintura en cuña, nervaduras en los laterales de la carrocería, capó alargado, faros sensiblemente más estilizados que los del antecesor y por mayor proporciona de chapa que de cristal. -sin penalizar la visibilidad interior-, de forma que el pequeño del óvalo hace gala de una acusada personalidad dinámico-estética en sus dos versiones de carrocería 3 y 5 puertas, con una diferencia de 500 euros entre ambas. El maletero gana 25 litros de capacidad: 295 con el kit antipinchazos, 281 litros con rueda de repuesto, ampliables a 979 si se abaten los asientos traseros. También loa acabados interior se han revisado al alza, ofreciendo curiosidades -y hasta atrevidas combinaciones- como los mandos de la consola inspirados en la telefonía móvil, así como un display central de generosas dimensiones (3,5 pulgadas) para la visualización de los datos del sistema de audio y las funciones más habituales del coche. Como primicia en el segmento, el Fiesta propone un elaborado sistema de airbag de rodillas para el conductor y el también el sistema de llenado del depósito de combustible «EasyFuel» que ya se estrenara en el Focus, integral trampilla/tapón y sin posibilidad de repostajes erróneos. Dependiendo de los acabados o como equipamiento opcional, el nuevo Fiesta podrá montar elementos hasta ahora prácticamente exclusivos de segmentos superiores, como es el caso del botón de arranque, la apertura sin llave o lo sensores de luces y limpiaparabrisas, incluso el sistema de control por voz y las conexiones Bluetooth y USB. En cuanto a motorizaciones, Ford adopta una novedad en la parte alta de las propuestas de gasolina: 1.6 Ti-VCT de 120 CV (herencia Focus y Mondeo) que destaca por su sofisticada distribución variable de admisión y escape, que propicia u comportamiento singularmente dinámico al Fiesta. Con un consumo medio por debajo de los seis litros (5,9 homologados) y 9,9 segundos en aceleración de cero a cien, este nuevo motor supera con autoridad a la anterior mecánica 1.6 litros de 100 CV. Las demás propuestas motorísticas de gasolina vienen dadas por el 1.4 de 96 CV y el 1.25 de 82 CV, que también tendrá una versión de 60 CV que, combinada con el acabado Ambiente, comenzará a venderse cuando el frabicante «liquide» todas las unidades disponibles del actual Fiesta. En diesel, habrá dos motores sobradamente conocidos: el 1.4 TDCI (68 CV) y el 1.6 TDCI (90 CV) que, eso sí, recibe cierta mejoras técnicas que se centran en un optimizado sistema de rampa común (7% menos de consumo) y que están exentos del Impuesto de Circulación. Todos los motores vendrá unidos a cajas de cambio manuales de 5 velocidades, con la posibilidad opcional de un cambio automático en la motorización 1.4 gasolina de 96 CV.