Los expertos plantean que la bicicleta debe ser el primer medio de transporte individual

|||| El futuro de la movilidad urbana pasa por el transporte público principalmente, pero también por potenciar el uso de la bicicleta, lo que algunos ya llaman «el primer medio de transporte público individuad».Así se han expresado varios de los ponentes del curso La movilidad urbana en superficie , que se ha desarrollado este verano en el marco de los Cursos de Verano de la Universidad Rey Juan Carlos, en Aranjuez, donde se han presentado los planes ciclistas de varias ciudades europeas.Entre ellas, Londres, cuyo responsable de transporte por superficie, Germán Dector-Vega, ha indicado que su departamento se ha inspirado en el sistema de bicicletas públicas de Barcelona para crear su propio programa, que está en proceso de ratificación. «Empezamos a estudiar las bicicletas públicas a raíz del contacto con Barcelona», ha asegurado Dector-Vega, aunque ha añadido que el apoyo político y presupuestario sólo llegó tras el éxito de esta iniciativa en París. El ayuntamiento londinense proyecta incrementar el uso de la bicicleta en el espacio urbano desde el uno por ciento actual hasta el cinco por ciento para 2016, y espera que el programa de bicicletas públicas haga posibles más de 500.000 viajes diarios en este medio de transporte sostenible. También habló del uso de la bicicleta en la ciudad el subdirector general de Circulación y Planificación de Infraestructuras de Movilidad del ayuntamiento de Madrid, Rafael Morán, quien ha explicado los objetivos del Plan Director Ciclista de la capital. Un plan que pretende que se utilice la bicicleta como «un medio de transporte alternativo» más que como una forma de ocio, y hacer que los kilómetros de carril-bici en Madrid se cuadrupliquen en los próximos años, pues se pretende pasar de los 150 que existen en la actualidad a unos 575. No obstante, Morán ha reconocido que se trata del primer paso o, más exactamente, de la «primera pedalada» de la capital para potenciar la bicicleta, sobre todo si se la compara con ciudades del norte de Europa. |||| La experiencia ciclista «Vélib'», nuevo modo de transporte urbano, público y colectivo pero también individual, cumple un año en París marcado por un éxito tal que la alcaldía, su promotora pública, prepara para 2010 «Autolib'», un futuro parque de 4.000 automóviles ecológicos. Entre tanto, en su primer año de existencia, las 16.000 bicicletas semipúblicas distribuidas en 16.000 estaciones instaladas en la capital francesa contabilizaron 27,5 millones de utilizaciones, para recorridos de una media de 18 minutos. Todo un récord también económico para la alcaldía, que se calcula obtuvo unos doce millones de euros gracias a los 200.000 a bonos anuales contabilizados, aunque no exento de problemas. El número de ciclistas víctimas de accidentes de circulación aumentó un 21,4% en el primer trimestre de 2008, respecto a 2007, y para tres conductores de una «Vélib'» fueron mortales. Además, para Decaux, grupo privado que gestiona la red y que recupera el 42 % de los ingresos obtenidos por la alcaldía con sus abonos de larga duración, es decir cerca de ocho millones de euros, el saldo no resulta tan rentable, debido a los robos y degradaciones que afectan el 30 % de dos ruedas que pone a disposición de los parisienses. La sociedad, que invirtió 90 millones de euros para un contrato de diez años, no da cifras, pero afirma haber subestimado el elevado índice de robos -más de 3.000 «Vélib'» en un año- y las alrededor de 1.500 bicicletas que sus técnicos tienen que reparar cada día. No obstante, la utilización masiva de «Vélib'» y la originalidad del sistema puesto en marcha primero en Lyon y luego en París y otras ciudades francesas, ha dado a conocer la empresa en el extranjero y desde España, Bélgica, Austria o Luxemburgo han requerido sus servicios. El alcalde de París, el socialista Bertrand Delanoë promete comenzar la ampliación de la red a las barriadas vecinas a París de manera inminente, e instalar 300 estaciones «Velib'» en ellas antes de que termine el año. Las bicis semipúblicas son utilizables a muy bajo coste por el público -un euro al día- por cortos períodos de tiempo, cuantas veces se quiera en una misma jornada. Los abonados de larga duración, previo pago de 29 euros al año pueden tomar cuantas veces quieran a lo largo de esos 365 días una «Vélilb'», a condición de no conservarla entre sus manos más de media hora y, por supuesto, haberla aparcado como es debido. La utilización durante dos horas de una de estas solidas bicicletas de color verde grisáceo asciende ya a siete euros y el coste se multiplica para el usuario a medida que pasa el tiempo, hasta agotar la fianza de garantía de 150 euros que todo abono, por un día o por un año conlleva. Los resultados del nuevo servicio superaron las expectativas desde el primer mes de su puesta en marcha. En cuanto al los futuros «autolib'», el diario Liberation informaba recientemene de que la alcaldía examina en estos momentos diez propuestas presentadas por otros tantos constructores de automóviles franceses o extranjeros. Tiene también que resolver el problema de estacionamiento de los 4.000 futuros vehículos semipúblicos, que necesitarán 8.000 plazas de aparcamiento distribuidas en unas 700 estaciones instaladas en París y sus alrededores.