Un coche por minuto... en Palencia Mégane Coupé, deportivo apasionado

|||| La de Palencia ha sido la factoría elegida por Renault para fabricar el exclusiva el nuevo Mégane. La flexibilidad de las instalaciones existentes, con una plantilla de 2.720 personas y una capacidad industrial cercana a las 310.000 unidades anuales -en tres turnos-, ha permitido la puesta en marcha de la producción de los nuevos Mégane Berlina y Coupé en la línea de factoría utilizada hasta ahora. Paralelamente, la factoría de Palencia se beneficia ya de un equipamiento moderno y configurado para recibir la tercera generación del Mégane. Lo esencial de las inversiones en la factoría palentina (190 millones de euros para esta tercera generación) se ha destinado a la mejora de la calidad y duración de los vehículos. Entre las aplicaciones más innovadoras, la implantación de la tecnología láser en la soldadura del techo, que asegura un perfecto ensamblado de las piezas y, en consecuencia, una mayor longevidad del producto final. Las operaciones de colocación del parabrisas y la luneta trasera están ahora totalmente robotizadas lo que, además de asegurar una cadencia de producción mantenida, evita posibles problemas de estanqueidad. Gracias a este alto grado de robotización, las lunetas traseras del nuevo Mégane, muy diferentes a las dela actual, pueden ensamblarse en la misma línea de montaje sin alteraciones en el ritmo de montaje. De esta forma, Palencia continúa fabricando tres modelos de la -todavía- actual familia Mégane: Berlina 3 y 5 puertas y el familiar Grand Tour, en simbiosis productiva con los nuevos Berlina y Coupé de tercera generación. Estética de puro deportivo, agresivo frontal y chasis sport en las motorizaciones de 180 CV (gasolina) y 150/160 CV dCi. Mantiene la funcionalidad de un compacto moderno y comenzará a venderse en enero, con una tarifa 600 euros superior a la de sus hermanos de 5 puertas. Dinámica cara frontal. Es lo que más llama la atención al primer golpe de vista: un llamativo frontal, se diría con un cierto toque galáctico por la aplicación de terminaciones en color aluminio y, muy a la moda, la generosa boca de refrigeración que, entre otras cosas, le confiere una estética más juvenil que en la anterior generación. El fabricante ha rebajado la altura de carrocería en una docena de milímetros (también el centro de gravedad, lógicamente) a la vez que adopta una zaga especialmente musculada , con los pilotos de posición en forma cuadrada sobre fondo negro, que viene a reforzar el carácter de una versión principalmente enfocada a un público joven o, eso también, a los amantes de los dos puertas de siempre. Otro elemento distintivo que acentúa la deportividad del Coupé, a la vez que recuerda poderosamente los trazos del concept «Fluence» del que se deriva, son las dos líneas verticales que delimitan la superficie del rombo en el portón trasero y que acaban por proporcionar al modelo un punto de raza en sus redondeadas formas, máxime por la adopción del difusor de aire bajo el paragolpes, así como el deflector aerodinámico rematando la luneta. El Mégane Coupé hereda de su homólogo de 5 puertas el desarrollo interiorístico, sobre todo en el salpicadero, aunque, como fácilmente puede suponerse, tanto los asientos como la postura de conducción están más enfocados a la deportividad. Una deportividad tampoco exente de practicidad: 377 litros de capacidad de maletero (28 menos que en el 5 puertas) sin, además, renunciar a las tres plazas traseras por mucho que la central resulta un tanto angosta . La banqueta trasera también se abate por partes y con sólo accionar una cómoda palanca. En el capítulo de seguridad activa, el Coupé adopta elementos de ayuda a la conducción como el estabilizador ESC con control de subviraje (deslizamiento del tren delantero), servofreno de emergencia, faros bixenón direccionales, control de presión de los neumáticos y sensor de luces y limpiaparabrisas como aplicaciones más destacadas. Por lo que respecta a las mecánicas, se montan aquí los conocidos turbodiesel dCi de 85 y 115 CV (118 y 120 gr/km de CO2) que, a medio plazo, se complementarán con nuevos motores dotados de filtro de partículas y con 5 CV suplementarios. También se contará, desde el lanzamiento, con el 2.0 dCi de 130 CV, al que se sumará posteriormente el 2.0 dCi de 160 CV (150 CV con caja automática) Es en el apartado de gasolina donde el Coupé expresa más su condición de deportivo: 180 CV en la versión 2.0 Turbo, en enero, que se complementará en la primavera de 2009 con la llegada de un inédito 1.4 Tce (turbo) de 130 CV. La gama de gasolina arranca con el pequeño 1.6 litros (16 válvulas) de 110 CV.