Mercedes GLK BlueEfficiency, eficacia respetuosa con el medio

|||| Eficaz y respetuoso. El marchamo BlueEfficiency toma carta de naturaleza en el todocamino GLK, con el que Mercedes se suma a la filosofía de ahorro energético y de emisiones contaminantes.

Además, el fabricante de la estrella plateada combina por primera vez un motor de cuatro cilindros con el cambio 7G-Tronic (automático secuencial), para acompañar a otra interesante aplicación en el tetracilíndrico: dos turbocompresores montados en serie, que propician una potencia de 170 CV. Eso, por no hablar de un precio ciertamente competitivo (42.850 euros) para lo que se estila en el segmento de militancia. Es verdad que no se trata de una cantidad nimia, pero tampoco asusta como cantidad de acceso a una gama, la del GLK, de excelente equipamiento.

Con estos mimbres, nuestro protagonista puede presumir de unas cotas prestacionales que, dicho se a de paso, combinan perfectamente dos conceptos hasta la fecha un tanto contrapuestos en la mayoría de realizaciones con el marchamo de ecológicas: el GLK es tan ecológico como divertido en el plano dinámico. Los 205 por hora de punta, los 8,8 segundos en aceleración de cero a cien y los 6,7 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros ya nos ponen en antecedentes de la filosofía «ahorrar sin aburrir» que pone en práctica Mercedes con esta versión del GLK.

Si bien es verdad que esos 6,7 litros de media tampoco son la bomba , no es menos cierto que están a la altura de las circuntancias y, desde luego, muy en línea con la envergadura y el escalón de mercado en el que milita el GLK. Como ejemplo, baste apuntar el botón de muestra del Audi Q5 S-Tronic, se diría su más cercano enemigo natural , que homologa esa misma cifra de consumo, sólo que el GLK se muestra mucho más competitivo en las emisiones: 176 g/km. De forma que este motor satisface la futura norma EU5 sin necesidad de recurrir a medidas adicionales para reducir los óxidos de nitrógeno.

La clave de estas cotas hay que buscarlas, además de en la acertada combinación con la caja 7G-Tronic, en el trabajo llevado a cabo en capítulos como la implantación del doble turbo, combinado con una tecnología de rampa común de cuarta generación, que adopta nuevos inyectores (2.000 bares de presión de inyección). El par a bajo régimen (respuesta muy elástica) es otra de las perlas que nos ofrece el fabricante: 40,8 metros/kilo que se mantiene constantes entre 1.200 y 2.800 vueltas, lo que se traduce en un alto grado de eficacia dinámica desde el momento en que el sistema automático secuencial no se ve obligado a cambiar constantemente de marchas. Apuntar también que la guinda del tal cambio viene dada por la posibilidad de adquirir el paquete opcional que incluye las levas en el volante. También la gestión del cambio ofrece una nueva función que anula el convertidor de par cuando el coche se encuentra parado (hay que pisar el freno) y la palanca selectora está en posición «D». Una forma suplementaria de reducir el consumo, habida cuenta la eliminación del empuje del convertidor en paradas prolongadas (atascos o semáforos de larga duración).

Por lo demás, el GLK presenta una capacidad de maletero ligeramente por debajo de las de sus rivales (450 litros), aunque también es verdad que la ausencia de la rueda de repuesto propicia un práctico hueco situado bajo la tapa del maletero que permite alojar objetos fuera de la vista de los curiosos . Y, como en los demás todocamino del segmento de militancia, el GLK se permite ciertos lujos off road , barro, nieve o caminos empedrados, sin mayores dificultades siempre, claro está, que su conductor no pretenda meterse en excesivos «problemas». En este sentido, el del capítulo dinámico, el modelo se beneficia de un esquema de suspensión especialmente eficaz por un multibrazo trasero que cumple a la perfección.

En suma, que a las condiciones de puro todocamino , el GLK une ahora una acertada filosofía verde muy acorde con los tiempos que corren.