Opel Insignia OPC, motor V6 Turbo de 325 CV
El más reciente de los «Opel Performance Center», los viste la rama europea de General Motors con la carrocería del reciente Insignia. Eso sí, tan «musculada»... que se diría un auténtico coche de carreras. Así lo muestr
|||| Tracción integral, suspensión activa y 325 CV... con estos mimbres han trabajado los técnicos de OPC para, se diría, conmemorar el décimo aniversario del primer Opel con este apellido.
Y no se trata sólo de un mero afinado del Insignia 2.8 V6 AWD, más bien de un trabajo específico sobre, eso sí, la excelente base dinámica que ofrece el mencionado tope de la gama Insignia.
El significativo incremento de potencia se ha conseguido mediante un desarrollo específico del V6 en cuestión. Y por aquello de «no sólo serlo...» también se ha ganado mucho en acústica, hasta conseguir una sinfonía deliberadamente racing , para lo que, además de un escape rediseñado que reduce la retención, el Insignia OPC incorpora unos silenciosos centrales y posteriores específicos.
Unido a una caja de cambios manual de 6 velocidades, esta poderosa mecánica anuncia un significativo aumento de par (40,8 metros/kilo) a la vez que acelera de cero a cien en 6 segundos y su autolimitada punta se sitúa en 250 por hora.
En el apartado dinámico, el apellido OPC trae aparejada una rebaja de 10 milímetros en la altura libre al suelo, se ha trabajado sobre las torteas sobre las que se apoyan las columnas McPherson delanteras (mejor tacto de dirección y menos vibraciones en el volante) y se adopta el sistema de suspensión activa FlexRide, que no sólo se adapta a las circunstancias de la conducción y al estilo del usuario, sino también a las preferencias del conductor.
Así, los conocidos modos Normal, Tour y Sport suben un grado pasando a denominarse aquí: Normal, Sport y OPC... todo un sugestivo cambio.
Los preparadores de OPC ha reprogramado el reparto de par, en ambos ejes, del sistema de tracción integral AWD y, por primera vez en la gama OPC, se montan de serie la tracción Adaptative 4x4 y el diferencial trasero autoblocante de control electrónico (eLSD). Aunque el fabricante todavía no ha comunicado los valores de reparto de par, todo parece indicar que se ha buscado una mayor preponderancia del «empuje» sobre el tren trasero (mayor deportividad dinámica) o, como mínimo, que se haya optado por un 50/50.
Las pinzas de frenos vienen firmadas por el especialista Brembo, lo que ya es toda una garantía, y se han sobredimensionado (355 mm de diámetro) los discos ventilados y perforados delanteros.
I mage n distintiva
El estilismo del Insignia OPC se inspira en el prototipo GTC Concept de 2007, aunque se mantiene perfectamente visible la filosofía estética del modelo de derivación.
Comparándolo con las versiones menos potentes de la gama, el Insignia OPC hace gala de un renovado frontal con dos generosas entradas de aire verticales, además de un paragolpes trasero específico, donde se alojan las ya comentadas dos salidas de escape.
Se montan de serie llantas de 19 pulgadas, calzadas con gomas de 245/40 y en opción unas de 20 pulgadas con neumático 255/35.
Como cabe suponer, en el interior se respira idéntico aire deportivo, con un habitáculo presidido por sendos Recaro en las plazas delanteras, volante de tres radios achatado en su polo inferior y conjunto de pedales en aluminio antideslizante.