Un lujazo-¦ visual

Bien realizado y mejor aprovechado. Dos millones de matriculaciones, desde 2002, avalan a la anterior generación del C3; que ahora -”lo hará en febrero-” se convierte en toda una referencia en el segmento de utilitarios.

Sin apenas crecer en tamaño, aunque con una excelente relación entre dimensiones exteriores y habitabilidad interior, generosa oferta de motorizaciones y un comportamiento dinámico digno de segmentos superiores, el nuevo C3 salta a la palestra con la intención de «hacerse» con el 10% de penetración en el segmento de militancia lo que, dicho sea de paso, supone -”supondría-” el 32% del total de ventas en el mercado español.

Lo mejor del todavía actual C3 y el valor añadido de interesantes innovaciones en diseño y, sobre todo, calidad. Con estos mimbres, el chevron no se para en barras a la hora de proponer un producto de lo más atractivo.

Manteniendo la batalla -”distancia entre ejes-”, con ocho centímetros suplementarios en la cota de longitud y seis menos de anchura, el nuevo C3 hace gala de un diseño inteligente y una suerte de liberación de espacio a base de elevar la posición del salpicadero y la de los asientos. Circunstancia esta que le permite a nuestro protagonista ofrecer una sensación de coche grande con, entre otras cosas, un maletero capaz para 300 litros y, lo mejor, una rueda de repuesto de tamaño normal para los C3 que se vendan en nuestro mercado.

El salto de calidad no sólo se pone de manifiesto en los acabados interiores, también el panorámico parabrisas Zenith -”herencia C4 Picasso-” confiere al nuevo C3 un punto de exclusividad hasta ahora inédito en el segmento de militancia y que sitúa a la nueva realización en clave de «premium», por mucho que haya quien denoste su aplicación en climas cálidos, bueno-¦ para gustos. Para los incrédulos , el fabricante ofrece también la posibilidad del parabrisas convencional.

Cómodo en carretera y práctico en ciudad, el C3 ofrece ahora aplicaciones técnicas de última hornada, como la dirección eléctrica de asistencia variable o un reformado tren trasero -”eje torsional-” mucho más eficaz en su comportamiento rutero.

Cuatro motores de gasolina y tres gasóleos configuran una gama medioambientalmente respetuosa (el HDI de 90 CV sólo emite 99 g/km de CO2) cuyas perlas vienen dadas por el VTI (120 CV), con la posibilidad de elegir entre cambio manual o automático, y el HDI (110 CV) unido a la caja manual de 6 velocidades.

Citroën tiene previsto ofrecer, en una segunda fase de comercialización, versiones con sistema «Start&Stop» (parada automática del motor en detenciones prolongadas) y el innovador sistema de regeneración de emergía en frenadas.

En suma que, con el nuevo C3, el chevron da un paso adelante en su oferta de utilitarios con vocación de segmento superior.