Por tramos
Zona más estrecha
El paso más complicado está entre la plaza de Juan de Austria y el parque de San Mamés En este tramo apenas existen 9,80 metros de anchura en algunos puntos, mientras que se necesitan 7,80 metros como mínimo para la plataforma de dos vías, lo que reduce mucho el pasillo por el que deben ir los peatones, alejados al menos medio metro del límite de los trenes tram. Debido a este condicionante, no habrá paseo en esta zona, sino que tan sólo se dejará paso de un lado a otro, para peatones, en Gil de Ontañón y Padre Escalona. En cambio, José María Goy, Maestro Pastrana, Ángel y Delicias serán calles sin salida, como hasta ahora, con una barrera.
San Mamés-Maristas
Hay distancia suficiente para la coexistencia del tren tram y los peatones. Desde Guillermo Doncel, donde habrá calle para el paso de coches, hasta la curva del patio de los Maristas, los dos trazados irán al mismo nivel, lo que hará que se tengan que definir barreras para impedir que los ciudadanos puedan ir por encima de las vías. Una obsesión de los técnicos, cuyo trabajo pasa por idear estos sistemas de protección físicos, más que tecnológicos.
A distinto nivel
No habrá ningún problema desde la curva de los Maristas hasta el puente, puesto que los pasillos serán a distinto nivel. El paseo para los peatones tendrá una rampa de salida, por la zona donde antes estaba la estación de tranformación eléctrica y ahora hay una tapia, así como unas escaleras de acceso tras pasar por debajo del puente.
Al norte de Las Ventas
En Juan de Austria y en Peligros, al igual que en Guillermo Doncel, el paso de los vehículos al mismo nivel que las vías hará necesaria la instalación de un semáforo tranviario. A pesar de que al norte de Las Ventas queda el tramo con más anchura y posibilidades, se trabaja en la definición de los sistemas de seguridad para aislar el tren tram de los peatones.