Cuerpo despolitiza la cúpula de Renfe y Adif y coloca a técnicos
Nombra a Joaquim Hortalá y a Inmaculada Gutiérrez como máximas dirigentes.Sólo diez días ha tardado el ministro en descabezar la estructura ferroviaria
Cuerpo conversa en Bruselas con Nadia Calviño y Eelco Heinen.
Diez días. Este es el tiempo que ha tardado Carlos Cuerpo en relevar a la cúpula del ferrocarril público. El Consejo de Ministros nombró este viernes a Inmaculada Gutiérrez Carrizo presidenta de Renfe y a Joaquim Hortalà i Vallvé presidente de Adif. Los dos son altos funcionarios de carrera y llegan en sustitución de dos responsables procedentes de cargos políticos. Con ellos, el vicepresidente primero y ahora también ministro de Transportes cierra la etapa de Óscar Puente en las empresas ferroviarias del Estado.
El relevo se produce en el peor momento del ferrocarril español en décadas. Puente dejó el Ministerio tras dos accidentes que han provocado 115 fallecidos en algo más de diez meses: el de Adamuz (Córdoba), en enero, y el de Urda (Toledo). Solo el siniestro de Urda causó 69 muertes. Tras la dimisión del ministro, el BOE encomendó a Cuerpo el despacho ordinario de los asuntos del departamento. Lejos de limitarse a una gestión de trámite, el vicepresidente ha optado por renovar la dirección de las dos empresas en su primera semana y media al frente de Transportes.
El cese más simbólico es el de Álvaro Fernández Heredia. Dirigió los autobuses de Valladolid cuando Puente era alcalde, y en marzo de 2024 regresó a Madrid cuando el ministro le nombró secretario general de Movilidad Sostenible. Un año antes, había obtenido acta de concejal en Madrid en las listas de Más Madrid, como independiente. Llegó a la presidencia de Renfe en enero de 2025 sin haber trabajado nunca en el ferrocarril: nunca había trabajado profesionalmente en el ámbito ferroviario. Su sustituta conoce la empresa por dentro. Inmaculada Gutiérrez Carrizo dirigía hasta ahora Renfe Proyectos Internacional, la filial que hace negocio ferroviario fuera de España. Pertenece al Cuerpo Superior de Técnicos Comerciales y Economistas del Estado, ha sido vocal del Tribunal de Defensa de la Competencia y consejera de la Comisión Nacional de la Competencia, y fue consejera económica y comercial de España en Estados Unidos. Su experiencia en competencia encaja con la batalla que libra hoy la operadora pública frente a los operadores privados en la alta velocidad.
En Adif, Hortalà releva a Luis Pedro Marco de la Peña, ingeniero que había llegado desde el Gobierno vasco, donde era viceconsejero de Infraestructuras y Transportes. Presentó su dimisión el 4 de noviembre, un día después de la salida de Puente. Era el cuarto presidente de la empresa en poco más de cinco años Hortalà es abogado del Estado desde 2004. Fue secretario del Consejo de la CNMC y dirigió su asesoría jurídica durante casi una década, en la que supervisó mercados regulados como el ferroviario. Después fue director jurídico del FROB y, hasta julio de 2026, secretario general de Renfe.
Su nombramiento tiene una lectura que va más allá del currículo. Este verano dejó la secretaría general de Renfe. La compañía lo atribuyó oficialmente a motivos personales, pero trascendió que se marchaba por discrepancias con el equipo de Fernández Heredia. Lo que vino después fue revelador: para sustituirlo, Renfe eliminó por primera vez el requisito de ser abogado del Estado, una norma histórica en el operador ferroviario. Meses más tarde, Cuerpo cesa a Fernández Heredia y entrega a Hortalà la presidencia de Adif. El funcionario que salió de Renfe vuelve al ferrocarril público al frente del gestor de la infraestructura. Los sindicatos venían reclamando estos relevos. CCOO pidió en enero la salida de Marco de la Peña por «falta de responsabilidad institucional», y CSIF había exigido el cese de Fernández Heredia, entre otras razones por su empeño en lanzar una empresa de autobuses.
Mientras, la red de Rodalies de Catalunya volvió a vivir este viernes una jornada de retrasos generalizados en todas las líneas por «incidencias operativas» que se han visto agravadas por un robo de cable de cobre en la estación de Fabra i Puig, en Barcelona, según informan Renfe y Adif.
Estas incidencias se han producido diariamente desde el pasado fin de semana, en medio de la huelga de maquinistas convocada el pasado martes, en la que en Cataluña no se cumplieron los servicios mínimos, y la huelga general del miércoles. Las «incidencias operativas» aluden a la falta de disponibilidad de trenes o maquinistas, habitualmente en el origen de los servicios, por lo que algunos trenes programados no llegan a salir de las cabeceras. La víspera fue por falta de taxis para llevar a los maquinistas.