Defensa alquiló la aeronave a una agencia de la OTAN

La empresa, igual que el ministro de Defensa, Federico Trillo, y el Ejército del Aire insistieron en que el aparato se encontraba en buen estado y cumplía todas las normas de aero-navegabilidad, aunque este modelo, de origen soviético, empezó a volar a principios de la década de los 80. «En absoluto la causa del accidente es una falta de dotación presupuestaria», aseguró el general Andrés Navas, jefe de la Base Aérea de Torrejón, al ser preguntado si quizás España había optado por alquilar la nave más barata o menos segura. Según él alto oficial, el tipo de avión asignado a cada misión no depende del Ejército, sino de Namsa. «Este avión traslada hoy personal español, pero mañana lleva holandeses y pasado italianos», comentó. España alquila con frecuencia grandes aviones de transporte a naciones como Ucrania o Rusia, ya que no dispone de aparatos tan grandes. Rusia le cedió al inicio de la misión en Kirguizistán uno de sus gigantescos Antonov para llevar hasta allí los helicópteros. Siete accidentes en un año Las Fuerzas Armadas españolas han sufrido, en lo que va de año, siete accidentes de aeronaves. El más grave de todos ellos, con 62 militares muertos, es el que tuvo lugar en la madrugada del domingo al lunes al noroeste de Turquía. Aunque el pasado 30 de abril, un capitán de la Escuela de Reactores de Talavera la Real (Badajoz) murió al estrellarse el avión F-5 que pilotaba mientras realizaba maniobras de ensayo para las jornadas de puertas abiertas con motivo del cincuentenario de la citada Base Aérea. Anteriormente, el 21 de abril un cazabombardero «Harrier» AV-8B de la Armada cayó al mar mientras realizaba ejercicios de adiestramiento en el Golfo de Cádiz. El piloto fue rescatado ileso. El 31 de marzo cinco militares fallecieron al estrellarse en Villanueva de los Infantes, a unos 20 kilómetros de Valladolid, el helicóptero del Ejército de Tierra BO-105 en el que viajaban. Unos días antes, el 25 de marzo, un avión Canadair CL-215 perteneciente al 43 Grupo del Ejército del Aire, se estrelló en aguas cercanas al Port de Pollença, en Mallorca, falleciendo dos militares. Anteriormente, el 11 de febrero, un F-18 que realizaba prácticas en la base aérea de Gando se precipitó al mar. El piloto salvó su vida al saltar en paracaídas del aparato. El 22 de enero, un F-5B (biplaza) se estrelló en Badajoz. Pertenecía a una flota de 23 aviones de este tipo del Ala 23, sede de la Unidad de Instrucción de Caza y Ataque del Ejército del Aire. Además, el 21 de noviembre del pasado año, el único prototipo español del Eurofighter se estrelló en las inmediaciones de la Sierra de Altamira, salvando la vida sus dos pilotos. El 21 de enero del 2002 tuvo lugar otro siniestro, cuando tres oficiales del Ejército de Tierra fallecieron al estrellarse en las inmediaciones de Colmenar Viejo (Madrid) el helicóptero UH-1H de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (Famet) en el que viajaban. En cambio, en el año 2001 no se produjo ningún accidente militar aéreo, pero en el 2000 se produjeron tres en apenas 20 días con víctimas mortales. Así, el 23 de marzo de ese año un avión C-212 Aviocar del Ejército del Aire se estrello en el término municipal de Herrería (Guadalajara), falleciendo sus siete tripulantes. Nueve días antes, el 13 de marzo, dos cazabombarderos F-18 se estrellaron en las cercanías de Ejea de los Caballeros (Zaragoza) tras colisionar en vuelo. En el siniestro murió uno de los pilotos. El 4 de marzo del 2000 se produjo otro siniestro en Sevilla. Un teniente y un sargento del Ejército de Tierra fallecieron al estrellarse el helicóptero Superpuma en el que viajaban en las inmediaciones del acuartelamiento de El Copero.