Cascos: «Con esta obra gigantesca culmina la vertebración del noroeste»

«Te vamos a dar las gracias por compartir con nosotros un acto como éste, que une a León y a Castilla y León con tu tierra» JUAN VICENTE HERRERA, presidente de la Junta Ajeno a toda la polémica que la colocación de la primera dovela de la Variante de Pajares había levantado, con intervención incluso de juntas electorales, el ministro de Fomento no quiso que nada ni nadie enturbiara la jornada. Eludió cualquier réplica a los socialistas sobre el acto y se centró en subrayar por encima de todo que hoy se iniciaba la obra ferroviaria «más importante de Europa». Recordó, no obstante, que aunque los túneles de Guadarrama y algunos del viejo continente son más largos, «no es menos cierto que el de Pajares conlleva la mayor inversión: 1.990 millones de euros, para los nostálgicos diré que son 331.000 millones de pesetas». Álvarez Cascos, quien por la tarde protagonizó el mismo acto en Asturias, afirmó que este proyecto, que aún no tiene fecha de comienzo, supondrá cinco años de trabajo (60 meses) y la labor incensante de cinco tuneladoras a ambos lados del Pajares. «El alto coste está justificado por las dificultades orográficas y geológicas del terreno». Adelantó también que el corredor de alta velocidad León-Oviedo-Gijón-Avilés se pondrá en marcha cuando finalice la construcción de esta variante, «independientemente de la situación del resto del trazado y eso será posible gracias al cambio de ancho». El ministro, además, quiso recalcar que los fondos para financiar este proyecto ya se hallan «irreversiblemente consignados en los Presupuestos Generales del Estado en los próximos cinco años; no hay ministro que los suprima, lo digo para los amigos de la incertidumbre». Como ya es costumbre en Álvarez Cascos con cada proyecto, echó la vista atrás para arremeter contra los socialistas. Recordó que entre 1982 y 1996 el Gobierno del PSOE rechazó la Variante de Pajares. «Condenó durante catorce años al noroeste sin una obra vital para la vertebración del territorio». Un mensaje para «los amigos de las casualidades»: la obra de la variante comenzó en 1997 cuando la Junta General del Principado declaró su urgencia y fue incluida en el plan ferroviario ese mismo año como «una prioridad política, que contó con la oposición y el retraso de los socialistas». El ministro de Fomento incidió, igualmente, en lo que este proyecto supone en términos económicos. «Este tipo de obras no pueden afrontarse sólo con voluntad política general, sino que primero deben crearse las condiciones para generar los recursos. «Los que ahora aquí reclaman trabajo (por los despedidos de Queserías Rofer) lo tendrán con la variante y tendrá que venir gente de fuera, porque aquí no habrá personal suficiente». En este sentido, destacó las nuevas oportunidades que el proyecto abre para Asturias y Castilla y León. El fin de la incomunicación También dijo que con esta infraestructura culmina la vertebración del noroeste, que «siempre ha arrastrado históricas dificultades; así se termina el aislamiento de Asturias y la incomunicación entre Castilla y León y Asturias». Al hilo de esto añadió que «esta política refleja la convergencia, frente a la política de grandes eventos del 92; ahora toda la red del tren de alta velocidad está en obras, el Gobierno practica una política de cohesión sin exclusiones de ningún territorio en España». Cascos apuntó, por último, que el proyecto de la variante resume una política de «continuidad y sostenibilidad que abre nuevas oportunidades para todos; así es como se gobierna para todos». «Hoy se inicia aquí en La Pola de Gordón la obra ferroviaria más importante de Europa» FRANCISCO ÁLVAREZ CASCOS Ministro de Fomento