Fomento retira 400 kilos de fuel y dice que los restos no han llegado a Tenerife

El Oleg Naydenov se posó en el fondo del océano Atlántico el 14 de abril. A 2.700 metros de profundidad. Desde entonces, las autoridades buscan las manera de taponar los tres agujeros del casco por los que se está escapando el fuel desde hace trece días. Unos 10 litros a la hora, según reiteró ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar. O lo que es lo mismo: de las entrañas del hundido barco ruso están saliendo a la superficie unos 240 litros al día, por lo que en este tiempo ha podido perder entre 2.500 y 3.000 litros de combustible.

«Es muy difícil hacer una estimación porque han intervenido distintos fenómenos. Primero el incendio, que ha dado lugar a que se haya consumido una determinada cantidad de fuel que no somos capaces de estimar», indicó ayer Gómez-Pomar tras la reunión del comité director del Plan de Contingencia por Contaminación Marina (Pecmar) en la que anunció que se habían recuperado, por el momento, 400 kilos de restos de hidrocarburos. «No es una cantidad excesiva», reconoció el secretario de Estado.

Una cantidad que solo supone el 0,02% del total de combustible que declaró el barco ruso —1.400 toneladas de fuel, equivalente a unos 65 camiones cisterna de 20 metros cúbicos— tener en sus entrañas, con lo que algunas fuentes señalan que el pesquero puede conservar más de 1.300 toneladas de fuel que es necesario sacar de inmediato ante el riesgo de que la conjunción entre la presión del mar y el deterioro del casco haga que este reviente. Además, los grupos ecologistas destacaron en los últimos días que el fueloil usado es del tipo IFO 380, cuya característica principal es que es muy denso, como en el caso del Prestige. Ante este peligro, «en los próximos días», se procederá al sellado de los agujeros por parte del robot de la empresa noruega Oteh. El secretario de Estado recalcó la complejidad de toda la operación, además de descartar que las manchas de fuel hayan llegado a La Gomera y Tenerife como ayer denunció WWF. No obstante, el consejero canario de Economía, Javier González, reconoció que los modelos de predicción señalan que son áreas susceptibles de que aparezcan restos de galipote. El Gobierno señaló que la mancha principal del vertido se encuentra a 200 millas al sur del hundimiento y que se ha localizado otra pequeña mancha de un kilómetro cuadrado y con una densidad de fuel que oscila entre el 2 y el 5%. Por su parte, Greenpeace señaló que en el punto de hundimiento hay una mancha densa que se sigue extendiendo hacia al sur. «Es crucial poner más medios para limpiar esta mancha y proceder a la extracción inmediata del fuel que quede en los tanques».