Altea, un Seat a medio camino entre el coche convencional y el monovolumen

Lo que empezó siendo una idea en la mente de los responsables de Martorell, algo así como la conjunción entre un turismo al uso y un monovolumen más o menos convencional (el proyecto MSV) ha acabado por convertirse en el (valga la redundancia) primer prototipo del Altea, que debería haber sido presentado oficialmente en el Salón de Ginebra del próximo año 2004 pero que, al parecer, quemaba en las carpetas de Seat y el fabricante no ha querido esperar tanto para lanzar las, también primeras, fotografías oficiales de lo que ya se considera por muchos observadores como el revulsivo para el fabricante español encuadrado en el Grupo VW. Se trata, en suma, del lanzamiento de una novedosa generación automovilística y, también, de la ruptura con las actuales gamas del fabricante. Sin que esto signifique en modo alguno que Seat esté descontento con los resultados de los actuales Ibiza, Córdoba, León o Toledo sólo que los tiempos avanzan... vertiginosamente. Cercano a la realidad El prototipo que ahora se ha desvelado resulta tan cercano a la realidad que muy podría afirmarse que se trata del verdadero Altea que verá la luz el próximo año y que deberá convertirse en el tercero de los pilares sobre los que se asienten las expectativas comerciales de Seat, junto con los ya mencionados Ibiza y León. Un trío con el que la marca espera alcanzar alrededor de las 400.000 unidades anuales, que legarían hasta el medio millón con los complementos que suponen el Arosa y el Toledo. Incluso las expectativas del Altea se acercan -incluso superarían- las sesenta mil unidades al año. Se cumplan o no las expectativas, una cosa está clara: Seat (su equipo de diseño capitaneado por Walter de Silva) ha dado en la diana; el Altea es tan bello como espectacular en sus trazos estéticos. También en algunas de sus vanguardistas soluciones: maletero en dos volúmenes superpuestos salpicadero intergaláctico , asientos de inspiración deportiva, inéditos faros bixenón con sistema de diafragma... Tecnología revolucionaria El prototipo del Altea se configura en filosofía monovolumen, con habitáculo para cuatro plazas y asientos individuales traseros (lógicamente también los delanteros) separados por un generoso, y elevado, túnel central que sirve de alojamiento a un sofisticado sistema DVD. Aunque es verdad que cuando el Altea llegue a los concesionarios, en la primavera de 2004, la tal solución se habrá normalizado en una, más tradicional, banqueta trasera corrida. Además, este prototipo del Altea estrena una nueva tecnología para Seat, el motor de dos litros de capacidad FSI con inyección directa de gasolina que rinde 150 caballos en tracción delantera y va acoplado a una caja secuencial Tiptronic de seis velocidades. Esta será la mecánica estrella de la futura gama Altea, que compartirá protagonismo con el 2.0 TDI de 140 caballos de potencia, ya estrenado por el Grupo Volkswagen en el nuevo Audi A3. Como cabe esperar de la nueva realización, el Altea se beneficia de la adopción del llamado del chasis ágil DSR desarrollado por la propia Seat y que tan buenos resultados vienen dando en otros realizaciones de la marca.