El utilitario líder del mercado español yatiene versión sobrepotenciada: Ibiza FR

Seat continúa dando rienda suelta a su política de especializaciones plasmada en la realización de versiones potenciadas en algunos de los modelos más significativos de sus catálogos, algunos de los cuales han supuesto hasta el 25% de las ventas totales. Tras el León FR (Cupra y Cupra R) le toca ahora el turno al Ibiza, el utilitario polivalente que más satisfacciones comerciales le ha dado a la marca durante el recién pasado ejercicio 2003, hasta el punto de situarse como líder de su categoría. Dirigido hacia un público conocedor y sabedor de la potencial prestacionalidad del modelo en cuestión, el Ibiza FR se convierte en el techo de la gama... hasta que aparezca (hacia medidos de año) la versión Cupra R (180 caballos) del Ibiza que, paralelamente, también contará con un FR TDi de 130 caballos. Nada falta en la estética de herencia deportiva para que el Ibiza FR cale hondo en el corazón de los incondicionales: parrilla en nido de abeja , grupos ópticos en fondo gris, retrovisores plateados, doble salida de escape cromado, llantas de 16 pulgadas en color titanio... y una de las mecánicas más profusamente utilizadas por el consorcio automovilístico germano en buena parte de sus realizaciones: el 1.800 turbo de cuatro cilindros y 20 válvulas que entrega 150 caballos, con el que nuestro protagonista es capaz de una punta de 216 por hora, que clava el crono en 8,4 segundos cuando se trata de acelerar de cero a cien y que tampoco se muestra especialmente ávido : 7,9 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros. Interior de alto nivel Con estas credenciales, y un precio nada disparatado (tratándose de lo que se trata), el Seat Ibiza FR acaba por redondear la oferta con un interiorismo en el que no faltan ni el volante de tres radios en cuero -como el pomo de la palanca-, la consola central en tono plateado para diferenciarlo de sus congéneres de gama y los asientos tapizados en tres tonos. En el capítulo dinámico quizá pudiera echarse en falta una sexta velocidad pero... ¿qué dejamos entonces para el Cupra?. Lo cierto es que el coche tampoco la necesita especialmente, habida cuenta -ya se ha dicho- las cifras de consumos y la viveza de sus reacciones, máxime cuando el fabricante ha mejorado también los parámetros de suspensión (muelles y amortiguadores de tarado más firme) con estabilizadoras de mayor diámetro, así como un equipo de frenos revisado al alza para «asumir» las nuevas prestaciones. El equipamiento de serie está en consonancia con lo que se espera de las siglas FR. El coche monta cuatro airbags (dos frontales y dos laterales), el sistema antibloqueo de frenos ABS, control de tracción, climatizador, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, como los retrovisores exteriores, y cierre centralizado. El capítulo de opciones (ver cuadro de precios) es también generoso, de forma que cada usuario puede fabricarse su coche a voluntad... del bolsillo. En suma, que Seat Sport se apunta un nuevo tanto de carácter deportivo, combinado con elementos exclusivos que personalizan esta nueva versión del Ibiza, muy atractiva para los jóvenes.