La A-6 vuelve hoy a la normalidad 938 días después del primer derrumbe del viaducto

El viaducto del Castro, icono de la A-6 y el último en territorio berciano antes de Piedrafita, recupera hoy sus cuatro carriles, dos en cada sentido. Los dos del más pegado a la montaña, en dirección a Madrid, que también se han hecho nuevos, y que ahora solo tenía un carril abierto desde hace un año, y la infraestructura que removió los cimientos de la Ingeniería española en junio de 2022, cuando se vino abajo por dos veces, el 7 y el 16 de junio, hace hoy 938 días, sentido Galicia.

Será el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien inaugure esta mañana, a partir de las 11 horas, en Vega de Valcarce, el viaducto que se derrumbó, cuyas obras han cumplido con los plazos anunciados hace un año por el propio Puente. Al titular de infraestructuras le acompañará el presidente de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, entre otras autoridades.

Los dos viaductos que componen esta infraestrucutura tenían 13 vanos (A Coruña) y 9 vanos (Madrid) de 45 metros de luz todos ellos y se habían construido con el sistema denominado isostático con dovelas prefabricadas y un tensado mediante grandes cables, que se popularizó en los años 80 del siglo pasado y cuyos mayores emblemas son el puente de la Isla de Ré, Francia o el Segmental Precast Bridges, en Estados Unidos. Los nuevos, ya no son así y se han levantado in situ. Técnicamente se conoce como una tecnología hiperestática.

El 7 de junio de 2022 colapsó sin previo aviso el vano 3 de la calzada dirección A Coruña. El tablero cayó a plomo y dejó lo que hoy todavía sigue siendo el mayor motivo de análisis. Un desplazamiento de 1,80 metros de cabeza en la pila 2 «sin indicios o muestras de golpe/impacto del tablero sobre la pila, ni fisuras de flexión que expliquen el desplome», señala un informe del Ministerio. El 16 de junio, nueve días después, se vino abajo el vano 1, que anclaba el viaducto a una de sus laterales, «nuevamente sin aviso o indicios previos».

Antes de afrontar su nueva construcción se han valorado los estudios de las dos consultoras que han analizado las causas. Así se han hecho 105 ensayos de resistencia a compresión del hormigón, 44 de deformación del hormigón, 48 esclerometría, 84 de contenido en cloruros del hormigón y ensayos de integridad por ultrasonidos, entre otros. Dada la importancia y trascendencia del derrumbe, en una vía de alta capacidad construida hace apenas 20 años, desde el Ministerio se ha considerado importante que el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos avalase la metodología y los resultados de los informes. Por ello se ha buscado su apoyo en la definición de los trabajos de reconstrucción. La seguridad ha sido otro de los retos. No ha habido accidentes graves y siempre se ha primado por encima de plazos.