Los dos informes sobre el derrumbe del viaducto apuntan a que no fue una única causa

Aquel 16 de junio de 2022 la imagen se hizo viral. Se había vuelto a caer el viaducto del Castro sentido Galicia por segunda vez, tras lo ocurrido el 7 de ese mismo mes. Incluso, en los días posteriores, se temió un tercer derrumbe. De urgencia fue necesario habilitar un desvío por la antigua N-VI, que llevó a las organizaciones de transporte a pedir compensaciones. Ayudas que apenas han llegado, salvo el pago de algún peaje.

Tanto en las obras de demolición de los dos viaductos como en su reconstrucción se ha empleado la última tecnología. Para echar abajo la infraestructura se llegó a contar con un robot para evitar tener que actuar sobre el terreno. Y las grúas de gran tonelaje han estado presentes casi desde el primer día. El hormigón de la obra ha sido servido por una empresa de la provincia, como es Sindo Castro.

Qué pasó para que el viaducto del Castro sentido Galicia se viniera abajo por dos veces en junio de 2022. El Ministerio de Transportes se ha reafirmado en lo dicho ya por los dos informes que se presentaron en noviembre de 2022, cinco meses después de caerse una infraestructura que apenas tenía 20 años. Las conclusiones preliminares de dos consultoras de reconocido prestigio coincidieron en apuntar «a un conjunto de eventos que propiciaron el derrumbe tras las actuaciones de hidrodemolición llevadas a cabo para el saneo y refuerzo de las losas de continuidad entre vanos». Esta acción, añadía, «combinada con una característica del hormigón inferior a lo previsto debido a una situación de degradación del material mayor de lo esperado», propició el colapso de los vanos afectados.

El viaducto del Castro ya era un viejo conocido en el Ministerio. En abril de 2021, los técnicos realizaron una inspección que afloró un gran deterioro de los cables ante la ausencia de un sistema eficaz de impermeabilización para hacer frente a la exigencia meteorológica de la zona. No en vano, la degradación de los cables provenía de la filtración de aguas con sales fundentes.

El viaducto del Castro que se derrumbó se había hecho con un sistema denominado isostático. Para los no entendidos, se colocaron uno a uno los tableros sobre las pilas y después se tensionaban con grandes cables que abarcaban toda la estructura.

Fruto de esas primeras señales de emergencia, en octubre de 2021 se iniciaron las obras de reparación, través de una declaración de emergencia, consistentes en la sustitución de los cables en todos los vanos de viaducto del Castro en ambos sentidos y en la reparación de las juntas, lo que obligó a iniciar las labores de hidrodemolición (romper el hormigón con agua a presión) en los vanos 1, 2, 3 y 4, que coadyuvaron a los derrumbes de los vanos 1 y 3. Así, la calzada en sentido A Coruña estaba cerrada a la circulación y el tráfico estaba siendo desviado por la calzada sentido Madrid. Tras producirse el incidente, se cerró inmediatamente, por precaución, la calzada en sentido Madrid y el tráfico se desvió por la N-6.

Los informes elaborados por MC2 e Ideam se basaron en más de 377 ensayos de resistencia de materiales y coincidieron que en que no se podía establecer una causa única, ni principal, del colapso y que los trabajos de hidrodemolición iniciados para rehabilitar el viaducto «pueden haber sido una causa necesaria pero no suficiente para justificar el derrumbe». Y es que, aunque en la zona correspondiente al mamparo 2 del vano 1 se habían detectado hidrodemoliciones superiores a las previstas de 75 mm, la infraestructura tendría que haber soportado las tensiones de los trabajos, tal y como sucedió en los mamparos de otros vanos, como reflejan las modelizaciones 3D.

Por qué. El estudio apunta al «efecto de cansancio» del hormigón» en la zona superior de las dovelas de mamparo.