Ponferrada quiere «comunicarse»

Valladolid. Los presidentes autonómicos de Asturias y Castilla y León repasan los temas comunes pendientes. La autovía Ponferrada a Villablino, también denominada «la autovía minera» por su histórica importancia en los millones de toneladas de carbón que se transportaron y aún bajan de las cuencas a las centrales eléctricas de Cubillos y Ponferrada, fue uno de los puntos tratados en esa reunión hace ahora tres meses. Herrera expresó que la Junta por sí sola no podía terminar la vía iniciada con fondos propios. Areces le ofrece hacer frente común al Gobierno Central para su conclusión. De hecho, ambos reconocen la unión natural e importantísima para El Bierzo y para Asturias, y por ende, la salida al mar con el puerto de Gijón. Y aunque el carbón se encuentra en declive, los importantes núcleos de población que atravesaría esta autovía y la importancia de cara a dar salida a muchas exportaciones, entre éstas la pujante pizarra, que usa habitualmente Vigo para sus envíos, conforman otros alicientes para rematar esta vía terrestre. La Junta, a duras penas, por sí sola ha logrado realizarla hasta poco más allá de Toreno. Areces y Herrera sellaron el acuerdo. A partir de entonces, como en cascada, se ha desarrollado con un rosario de proclamas de peticiones municipales, encabezadas por Villablino , Ponferrada, Cangas de Narcea... reuniones, mociones y declaraciones donde cada localidad, cada político y, casi cada ciudadano, opinaba al respecto. El Consejo Comarcal, a través de su presidente, Saavedra, apostó por Laciana como parte de ese futuro eje transcantábrico. Incluso hasta el Principado de Asturias ha aprobado también su moción para reclamar esta autovía. Pero lo cierto es que a día de hoy hasta cuatro opciones se barajan en los debates y las ideas, que son ya un clamor popular, pero ninguna está realmente presupuestada, ni tan siquiera recogida como deseo en el ya famoso Peit . Valdeorras Otra de las demandas de los municipios bercianos, especialmente de Ponferrada, Camponaraya y Toral de los Vados es la construcción de una autovía de Ponferrada a Orense. Aquí ya no sólo la pizarra, el sector metalúrgico, cristalería y agrícola se unen a una unión social y natural entre El Bierzo y Valdeorras. Varios miles de personas viajan diariamente por la vieja Nacional 120 que vive unas pequeñas obras de mejora y de creación en algunos tramos de un tercer carril para aligerar el tráfico de camiones que colapsan diariamente esta comunicación. El alcalde de Ponferrada y el de El Barco, al igual que el de Monforte, se han reunido y reclamado esta comunicación. En esta ocasión, el Gobierno Central sí ha escuchado a los municipios, sin embargo, para el 2006 tan sólo se han presupuestado 100.000 euros calificados de «pírricos» o «irrisorios», no sólo por los alcaldes, también por los sindicatos de transportistas o la UGT esta misma semana. El PP, va mucho más allá, y califica de «brindis al sol» o «burla», según el secretario comarcal, José Antonio Velasco, «hablar de la autovía a Orense en el plazo de aquí al 2020, sin saber quién o qué ocurrirá en un plazo tan amplio de tiempo». El senador socialista y berciano de pro, José Giménez, contraataca diciendo que «por lo menos nosotros ya recogemos esa necesidad y ya damos unos primeros fondos para un estudio incial». Las ruedas de prensa se suceden, pero, según Tráfico, un promedio de 30.000 vehículos transitan de Ponferrada al Barco todos los días mientras tanto. La Cabrera Al fin una realidad. La difícil orografía de La Cabrera siempre ha sido un obstáculo para su desarrollo económico y social. La pizarra, una vez más la pizarra, ha logrado convencer a los políticos, esta vez de titularidad regional, para dar una solución a un aislamiento tan real como sangrante. La Consejería de Fomento, a través del Consejo de Gobierno ha licitado recientemente dos estudios de unión Ponferrada-La Baña, uno por el Morredero y otro por Pombriego. Tantos los alcaldes de los cinco municipios cabreireses afectados como los industriales pizarreros ya han contestado. Plácido Carrera, presidente de Apropicale, afirmó que «son viables, necesarias y compatibles las dos opciones». Pero por si acaso, los ediles de Puente y Benuza manifiestaron a renglón seguido que «preferimos por Pombriego». Otra cosa es que haya fondos públicos suficientes para dar gusto a todos. De momento, el hecho es que la unión del Bierzo y La Cabrera sí parece estar en marcha dentro de esta legislatura según se desprende de los planes de la Junta. Resto de comunicaciones En cuanto al resto de comunicaciones entre Ponferrada y las principales poblaciones vecinas, o lo que es lo mismo, entre El Bierzo y otras comarcas y provincias, parece haberse cubierto el déficit que en otro tiempo existió. A Lugo, gracias a la autovía del noroeste o A6, el ciudadano se desplaza con rapidez y comodidad. Y a León, a pesar del peaje de la autopista de Astorga a la capital, lo cierto es que son 111 kilómetros que llevan 75 minutos de tiempo aproximadamente a través de la A6 y los 45 kilómetros de la citada autopista. En cuanto a Valladolid, capital regional, 245 kilómetros por autovía suelen llevar al ciudadano dos horas de viaje. Los déficits que se aprecian y que a veces han sido denunciados son los trastornos que en el puerto del Manzanal o de Piedrafita provoca la nieve y el hielo todos los inviernos. Declarados como puertos prioritarios para los equipos quitanieves y de obras públicas, lo cierto es que en más de una ocasión, para no ser de mucha altitud, provocan cortes o parones del tráfico rodado que muchas veces se podría aliviar «con más efectivos y maquinaria», según los transportistas y sindicatos. Así pues, por el Norte hacia Villablino y Asturias, por el Este hacia León y Valladolid, por el Sur hacia La Cabrera o por el Este hacia Lugo El Barco y Orense, Ponferrada en particular y el Bierzo en general, quiere comunicarse, necesita mejorar su red viaria y reclama a las administraciones Autonómica y Central una mayor atención que se traduzca en inversión. El balance final, además de una serie de obras menores y de mejora a cargo de todos los niveles administrativos en viales ya existentes, incluidas las carreteras de la Diputación de León, resulta más bien pobre en los «futuros» o «nuevos» caminos: 100.000 euros estatales para la autovía a Orense y financiación regional para redactar el estudio de las dos opciones hacia La Cabrera.