La carretera con más accidentes está en Valladolid y la más peligrosa en Ávila

La organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha hecho público un informe en el que analiza los puntos más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León entre los años 2007 y 2011. Se trata de 163 kilómetros de carreteras convencionales, autovías y autopistas de peaje, localizados en veinte vías cuyo índice de peligrosidad medio ha sido muy superior al de la media autonómica y en los que se han contabilizado más de 860 víctimas.

Así, el tramo más peligroso se ha localizado en el kilómetro 42 de la N-501, a la altura del río Trabancos en el término de Salvadios, en Ávila, y el que contabiliza más accidentes y víctimas se sitúa en el kilómetro 151 de la A-6 en Gomeznarro, Valladolid.

En Salvadios, el último pueblo de la provincia abulense antes de entrar en Salamanca, el Índice de Peligrosidad se ha situado en 319,4 superando en más de 35 veces la media autómica, que es de nueve, y 31 por encima de la nacional, que es 10. Este lugar se localiza en una carretera que hasta hace algo más de cuatro años era la principal vía de comunicación con Salamanca. Sin embargo, la realización de la A-50 convirtió a la N-501 en una alternativa al nuevo trayecto para acceder desde Ávila pueblos como Martiherrero, Aveinte, San Pedro del Arroyo… Esta circunstancia ha hecho que la intensidad de tráfico en la N-501 se haya visto muy reducida, lo que beneficia a los conductores que eligen esta vía para realizar sus viajes, en paralelo a la A-50 en algunos tramos, tal y como ocurre en el kilómetro 42, situado en una bajada de regular inclinación que parte de una curva. Una línea continua prohíbe los adelantamientos y varias señales advierten de la peligrosidad de dos curvas en zig-zag, tras las cuales se inicia una larga subida en la que está prohibido adelantar, informa Antonio García.

La peligrosidad de las carreteras en España, al igual que en Europa, según explica presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, se mide de acuerdo a un índice que pone en relación el número de accidentes con víctimas (independientemente de la gravedad) en un tramo de un kilómetro, con el número de vehículos que circulen por la vía. Es decir, que aquellos tramos en donde mayor número de accidentes haya habido con menos vehículos circulando son los considerados los más peligrosos.

Tramos peligrosos

En este «ranking» de tramos peligrosos, le sigue el punto kilométrico 116 de la N-625 en León, con un Índice de Peligrosidad de 257, dos accidentes y cinco víctimas, y el kilómetro 115 de la N-611, en Palencia, con un Índice de Peligrosidad de 255, dos accidentes y tres víctimas. En la selección de todos estos tramos, la AEA sólo ha tenido en cuenta los 5.467 kilómetros de carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado por cuanto por estas vías discurre más del 60% del total del tráfico que circula por Castilla y León y respecto a su peligrosidad, sólo se ha tenido en consideración aquellos tramos cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años haya sido igual o superior a 30.

Otro de los apartados del estudio hace referencia al tramo que concentra el mayor número de accidentes y víctimas y que el informe de la AEA sitúa en la provincia de Valladolid, concretamente en el kilómetro 151 de la A-6, en un larga recta de buena visibilidad a la altura del puente de Gomeznarro y con una velocidad limitada a 120 kilómetros. Con 11 accidentes y 31 víctimas —un accidente en 2007 con un herido leve, uno en 2008 con otro herido leve, cinco en 2009 con cinco heridos graves y veinte leves, dos en 2010 con dos heridos leves y otros dos en 2011 con otros dos heridos de carácter leve—, es uno de los pocos puntos kilométricos que se localizan en una autovía.

Así, de los 163 tramos, siete corresponden a autovías (A-6 en León, tres en la A-1 en Burgos, A-67 en Palencia, A-6 en Valladolid y A-52 en Zamora ) y dos a autopistas de peaje (las dos en León: AP-71 y AP-66). En cuanto a los radares — nueve en total— y los diez puntos negros que aparecen en el documento (cuatro en Ávila, uno en Burgos, dos en Segovia, y tres en Soria), Arnaldo explica que, aunque el factor humano es determinante en muchos casos, para la AEA el estado de las carreteras y señalización juegan un papel fundamental.

En su opinión, estos dispositivos de control están emplazados casi en su totalidad en autovías y autopistas respondiendo a veces más a objetivos recaudatorios que de seguridad vial ya que la mayoría de accidentes y puntos peligrosos se sitúan en carreteras convencionales de doble sentido «donde no es muy frecuente esta señalización. Además, añade, existen en las carreteras de Castilla y León demasiados puntos negros que hay que corregir y que señalizar para que los conductores puedan tomar precauciones».