CC.OO. quiere que el taller de Valladolid asuma el mantenimiento del AVE de España
El sindicato Comisiones Obreras defenderán ante el Ministerio de Fomento y la empresa Renfe que el taller que se construya en Valladolid asuma el mantenimiento específico de todos los trenes de Alta Velocidad que circulen por España y se convierta en el más moderno de Europa. Así lo expresó hoy durante un encuentro con la prensa en Valladolid el secretario general estatal del Sector Ferroviario de CC.OO., Juan Carlos Cáceres, quien aseguró que de concretarse la propuesta de este sindicato la capital vallisoletana podría vivir un desarrollo industrial equiparable al que hace 150 años produjo la ubicación de los actuales talleres de Renfe. Reclamarán a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad 2002, integrada por las administraciones local, regional y nacional, que tengan la previsión de «no aislar» con viviendas la zona destinada a los talleres, ya que la apuesta de Renfe por las instalaciones vallisoletanas podría atraer a empresas fabricantes de componentes ferroviarios que se ubicarían cerca de donde se van a necesitar esas piezas. Operación urbanística Los dirigentes de CC.OO. están a la espera de que se concreten los proyectos vinculados a la llegada de la Alta Velocidad a Valladolid, entre los que figura el traslado de los céntricos talleres de Renfe a una zona de la periferia urbana y su consecuente obtención de plusvalías urbanísticas. La «preocupación» actual de CC.OO., según explicó Cáceres, es que la operación urbanística pueda condicionar el desembolso económico que esté dispuesto a hacer en Ministerio en la construcción de los talleres de Renfe, dado que el proyecto inicial de soterramiento se ha ido modificando, con los correspondientes incrementos de coste. Cáceres reveló que la intención del Ministerio parece ser la de «construir en Valladolid el taller más moderno de Europa con una extensión de 60.000 metros cuadrados, que no pierda ninguna de las secciones de producción actualmente existentes, por lo que garantizaría su utilización para la construcción de material ferroviario nuevo, el mantenimiento de este nuevo material y el mantenimiento del material convencional», según CC.OO.