La transformación del tren en Valladolid se inicia en el 2010 y cuesta 1.100 millones

El proyecto de remodelación urbana de Valladolid prevé que las obras de soterramiento de las vías del tren comiéncen en 2010 y estén concluidas en 2014. El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva (PP), y el consejero delegado de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, Antonio Cabado, presentaron ayer el proyecto urbanístico supervisado por el prestigioso arquitecto británico Richard Rogers. El plan de actuación se divide en cinco fases, entre 2008 y 2018, de dos años cada una de ellas. La primera fase, entre 2008 y 2010, permitirá llevar a cabo la variante del ferrocarril de alta velocidad para mercancías, que incluye un nuevo complejo ferroviario, con el traslado a las afueras de la ciudad de los talleres de la compañía Renfe. Además, se construirá un túnel entre las calles García Morato y Farnesio, que sustituirá el actual pasado elevado sobre las vías. La segunda etapa, de 2010 a 2012, incluye el inicio del soterramiento, que tendrá 4,7 kilómetros y cuyos trabajos durarán cuatro años, y de una serie de obras, entre ellas la nueva estación conjunta de trenes y autobuses, la nueva avenida de la ciudad y la primera de las torres previstas. En la tercera fase, de 2012 a 2014, proseguirán estas obras y además el actual polígono industrial Argales se convertirá en un nuevo barrio. La cuarta etapa, entre 2014 y 2016, ya con las vías soterradas, permitirá comenzar la urbanización de los terrenos liberados por el soterramiento. Finalmente, hasta 2018 se creará un nuevo barrio en la zona que ocupaban los talleres de Renfe y se concluirá la denominada Espina Verde, la nueva gran avenida de la ciudad. La Sociedad Valladolid Alta Velocidad convocará un concurso internacional para el diseño de la nueva estación, la plaza que la rodeará y la torre de oficinas. La nueva estación estará ocho metros y medio bajo tierra y el proyecto afecta a un total de 14,6 kilómetros de vías. El proyecto amparado por Rogers destina un 65 por ciento de los terrenos a zonas verdes y otro 5 por ciento a usos dotaciones, más un carril bici y otro para transporte público. Como grandes edificios, están proyectados dos bloques de diez plantas, una torre de 110 metros de altura, para un hotel y oficinas, y otra de 90, con un uso aún por concretar. La superficie total es de 98,6 hectáreas, de las que son edificables 846.690 metros cuadrados, que incluyen 5.972 viviendas, de ellas 1.790 de protección oficial. Inversión La mayor remodelación urbana de los últimos 150 años en Valladolid supondrá una inversión cercana a los 1.100 millones de euros, para adaptar la ciudad tras la llegada del tren de alta velocidad y situarla «entre las grandes capitales europeas». El cambio será «el mayor en 150 años» en la ciudad, desde la llegada hace siglo y medio del ferrocarril a Valladolid, declaró el responsable de la sociedad encargada de diseñar la alta velocidad ferroviaria en esta capital. La llegada del tren de alta velocidad (AVE) desde el pasado 23 de diciembre, procedente de Madrid, será «la locomotora» del desarrollo urbanístico de Valladolid, en palabras de Antonio Cabado.