Ferrari enseña su arma letal
La ‘Scuderia’ presenta el afinado F138 con el que Alonso luchará por el ansiado tercer título mundial. Prescinde del llamativo «pico de pato» en el morro.
Alonso posa con el monoplaza con el que intentará pelear por un nuevo campeonato mundial.
Maranello abrió ayer sus puertas para la presentación del nuevo Ferrari F138, nombre con el que se ha bautizado al monoplaza con el que Fernando Alonso y Felipe Massa lucharán por dejar atrás más de un lustro de vacío en las vitrinas donde se guardan los títulos de campeones. Aunque el factor sorpresa se perdió, debido a que un fallo de seguridad permitió que se filtraran las primeras fotos del nuevo coche unas horas antes, los miembros ilustres de la ‘Scuderia’ no perdieron la sonrisa.
Encabezados por Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la compañía, los miembros de Ferrari mostraron al mundo un monoplaza que, en palabras de Stefano Domenicali, jefe del equipo, es «una evolución» del F2012 con el que Alonso se proclamó subcampeón del mundo el año pasado.
Aunque entre el monoplaza mostrado ayer y el que se vea en la primera carrera de Melbourne habrá muchos cambios, en el F138 se intuyen unas cuantas modificaciones técnicas que buscan acercarse -o superar- al gran rival a batir: el temido Red Bull RB9 que se presenta este domingo. Lo más llamativo es la eliminación del antiestético escalón del morro del coche, que además se ha alzado hasta quedar prácticamente paralelo a la línea del suelo. Una solución aerodinámica que, por ejemplo, ya mostró McLaren en su nuevo MP4-28, otro de los grandes favoritos, o Force India en su VJM06. Para ello, se ha decidido la adopción del ‘modesty panel’, una de las soluciones técnicas de moda en estos primeros monoplazas y que sirve para tapar el citado escalón. En el F138, además, han retocado el ‘nose’, la ‘nariz’ propiamente dicha del monoplaza, para adaptarlo al nuevo diseño.
Sin embargo, lo que más destaca es el cambio en la parte trasera del coche. El F138 se ha apuntado a la moda de los escapes que fomentan el ‘efecto coanda’, un proceso aerodinámico que expulsa el aire hacia los pontones y los difusores traseros, convenientemente tapados durante la presentación para evitar los posibles espionajes. En definitiva, el F138 es una versión mejorada del F2012, del que ha heredado sus puntos fuertes -como la fiabilidad- y que pretende paliar los puntos más débiles que les hicieron ir lastrados desde las primeras carreras. El objetivo es, como mínimo, estar a menos de dos décimas de los Red Bull en la primera carrera.