La normativa varía lo justo

El reglamento técnico del Mundial del 2013 experimenta muy pocos cambios, a la espera del año que viene, en el que sí habrá notables modificaciones. Este año, por ejemplo, no están permitidos los sistemas dobles del alerón trasero móvil, que permite incrementar la velocidad en las rectas, y facilitar los adelantamientos al reducir el efecto suelo. Mercedes fue en el 2012 el equipo pionero en montar este doble sistema, que vinculaba el alerón delantero con el DRS.

Además, el uso de este sistema de reducción de la carga aerodinámica deja de ser libre en los entrenamientos libres y en la sesión de clasificación, y sólo podrá activarse en los tramos determinados para su uso establecidos para la carrera.

En carrera, el DRS podrá activarse sólo en las zonas determinadas para ello, siempre que un coche esté a menos de un segundo del que lo precede. En entrenamientos libres y calificación, podrá activarse en esa misma zona, pero al antojo del piloto en cada una de las vueltas. En cada carrera habrá dos zonas de activación del ‘Drag Reduction System’, sistema presente desde el 2011.

Otra novedad reglamentaria afecta al peso de los coches, cuyo mínimo pasará de 640 a 642 kilos debido al mayor peso de los nuevos neumáticos. Los alerones delanteros serán más rígidos.

En cuanto a la sesión de clasificación, y debido a la desaparición del equipo HRT, los que reduce a 22 el número de monoplazas en la parrilla, en las dos primeras rondas (Q1 y Q2) quedarán eliminados los seis coches más lentos.

En el 2013 también desaparece del reglamento el concepto «fuerza mayor», al que recurrieron el año pasado los equipos McLaren y Red Bull para explicar las razones por las que Hamilton y Vettel se quedaron sin combustible nada más acabar las sesiones de clasificación en España y Abu Dabi. A partir de este año si un coche se queda detenido en la vuelta de desaceleración de la sesión de clasificación por no tener suficiente combustible, el piloto será descalificado.