El Dakar ‘pasa’ por Los Cucharales

Los Cucharales volvió a ser testigo este miércoles de un test de altura, en este caso el que realizó el piloto Pau Navarro con el Ford Ranger T1+, el vehículo con el que competirá en la próxima edición de Dakar 2025, el mismo que ya utilizó Nani Roma el año pasado en el mítico rally. El circuito situado en Valencia de Don Juan, por el que ya han pasado leyendas como Fernando Alonso o Dani Dordo, acogió en esta ocasión al joven piloto, una de las grandes promesas españolas del automovilismo, así como a su compañero Daniel Alonso.

Ambos forman parte del equipo satélite de Ford con el Ranger, al que llevan haciendo evoluciones desde hace meses. Un escudería de la que también son miembros Carlos Sainz y el propio Nani Roma, que en su caso correrán con el Raptor T1+, la evolución del coche que lleva Navarro.

El objetivo de Pau en este Dakar, que se disputará del 3 al 17 de enero del próximo año, es acumular experiencia y, a ser posible, terminar la carrera. No así el de sus ‘hermanos mayores’, cuyo reto será alzarse con el triunfo final. Navarro es el debutante más joven de esta edición y acude con el equipo Past Racing -satélite de Ford-. Alucinó con el nivel que presenta el circuito leonés, donde realizó varias maniobras al tiempo que su equipo de mecánicos probaba diferentes mejoras para poner a punto el vehículo, que en poco más de un mes rodará en Arabia Saudí.

Bisha será el punto de partida de la carrera. La gran concentración que precede la salida del rally se ha convertido en todo un acontecimiento. Realizar los últimos ajustes y las pruebas previas al inicio de la competición, cumplir con las verificaciones técnicas y administrativas. El Ford Ranger T1+ que ya usó Roma quizá no sea el más veloz de los que se presentan, pero sí el más resistente.

La famosa carrera, la sexta que se disputa en Arabia, cuenta con importantes novedades. Tal y como señala la propia organización el alto nivel de dificultad se mantiene en particular con el nuevo desafío 48h chrono, una etapa maratón tradicional y una estancia de tres días en el Empty Quarter, donde finalizará el rally. En dos ocasiones, los pilotos y las tripulaciones tendrán que lidiar con el hecho de que sus equipos de asistencia estarán lejos. Además de la 48h chrono, se ha programado una etapa maratón más tradicional, con un vivac dedicado del que quedarán excluidos los mecánicos habituales. La gestión de la mecánica a lo largo de más de 800 kilómetros será esencial tanto para los que luchen por las primeras plazas como para los aficionados que deseen completar la prueba con el estatus de finisher.