Alonso despeja hoy su futuro Hamilton reaparece en Jerez con el mejor tiempo y un frío recibimiento Raikkonen quiere que Alonso vaya a Ferrari para competir contra él El regreso del yerno de Aznar

El futuro deportivo del piloto español Fernando Alonso, que sigue sin equipo tras desvincularse de McLaren-Mercedes, y su posible regreso a la escudería Renault puede comenzar a aclararse hoy mismo, cuando el Consejo Mundial de la FIA decida si sanciona con severidad o no a la marca francesa por posesión de información intelectual propiedad de la anglo-germana. Representantes del equipo Renault, uno de los posibles destinos de Alonso, comparecerán en Montecarlo ante el Consejo Mundial de la FIA para responder a la acusaciones de supuesto espionaje a McLaren. La marca francesa deberá explicar si tuvo acceso a informaciones confidenciales de McLaren entre septiembre de 2006 y octubre pasado. En el caso de que el Consejo Mundial sancione de manera severa a Renault, el hipotético regreso Fernando Alonso a Renault, con el que está en negociaciones, podría pasar a la historia y obligaría al bicampeón español a decantarse por otra escudería para disputar el próximo mundial. Todo dependería de que la hipotética sanción afectase también a los pilotos, algo que no sucedió en el caso de McLaren, cuyos pilotos fueron exonerados. La denuncia de McLaren a Renault se produjo después de que la escudería que dirige el británico Ron Dennis fuera condenada por un caso de espionaje a Ferrari, lo que le valió perder todos los puntos del Mundial de constructores de 2007 y una multa de cien millones de dólares. Sus pilotos -el británico Lewis Hamilton y Fernando Alonso- quedaron exonerados por haber colaborado en la investigación. Tras conocer la convocatoria ante el Consejo Mundial, Renault confesó que el ingeniero Phil Mackereth aportó datos de McLaren y que éstos fueron vistos por otros colegas, pero afirmó tajante que «en ningún caso fueron utilizados para inspirar la concepción del monoplaza de Renault». McLaren, por su parte, aseguró que el equipo francés cobró ventaja por dicha información. Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y «trajo con él informaciones propiedad de McLaren», entre ellas «copias de diseños de ingeniería» de la casa rival y «ficheros técnicos», señaló la marca francesa en un comunicado. Renault agregó que en cuanto tuvo conocimiento de los hechos, suspendió de sus funciones a Mackereth, informó a McLaren y a la FIA y abrió una investigación interna. Ésta permitió comprobar que el ingeniero tránsfuga había informado a varios de sus colegas de los datos que tenía de McLaren a través de diseños del interior del depósito de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y un sistema de amortiguación de suspensión, relató Renault el pasado 9 de noviembre en un comunicado. «Carecía de interés» «Los ingenieros implicados afirmaron que, tras haber visto brevemente los diseños, ninguna de esas informaciones fue utilizada para inspirar la concepción del monoplaza de Renault en ninguna de sus formas», afirmó entonces la marca francesa. Renault indica que el compensador de masas «carecía de interés» desde que fue prohibido por la FIA, y recordó que el sistema de suspensión de McLaren fue objeto de una «aclaración» por parte de la Federación. La denuncia de McLaren contra Renault es el último caso de una temporada marcada por las investigaciones fuera de los circuitos que han agitado la competición. La firma anglo-germana fue condenada el pasado 13 de septiembre por un caso de espionaje a Ferrari motivado también por un ingeniero tránsfuga. McLaren Mercedes estará pendiente tanto de la reunión de mañana del Consejo Mundial como de la que se le celebrará mañana también en Mónaco y que le atañe más directamente, ya que la federación internacional decidirá sobre su participación en el Mundial de 2008. Tras haber sido fuertemente multado y sancionado por el caso de espionaje a Ferrari, el equipo de Ron Dennis sabrá el viernes si la FIA ha hallado 'ideas' propiedad intelectual de la marca italiana en sus monoplazas para 2008. En tal caso, el equipo podría recibir otra sanción que podría hacerle comenzar el próximo campeonato con puntos negativos. El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) fue el más rápido en la segunda jornada de entrenamientos colectivos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El inglés, que se subía por primera vez a su monoplaza tras la conclusión del pasado Mundial, completó 73 vueltas y se sobrepuso a una aparatosa salida de pista en su segundo giro de la jornada que se saldó sin consecuencias, ni para el piloto ni para su coche. También tuvo que superar el mal trago de ser recibido con una evidente frialdad en el ciruito español. Hamilton marcó un mejor registro de 1'19''371 y superó por escasas centésimas de segundo a David Coulthard (Red Bull), que se veía beneficiado en su mejor vuelta por la utilización de los neumáticos lisos. Junto al escocés, otros cinco pilotos usaron las gomas lisas para marcar sus mejores tiempos: Nelsinho Piquet (Renault), Christian Klien (Force India), Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), Nick Heidfeld (BMW Sauber) y Giancarlo Fisichella (Force India). El quinto mejor tiempo fue para De la Rosa, que a pesar de montar neumáticos lisos se quedaba a medio segundo del mejor registro obtenido por su compañero Lewis Hamilton. En tercera y cuarta posición de la tabla finalizaban los Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen, separados por 17 milésimas de segundo. Ninguno de los dos montó neumáticos lisos, algo que Ferrari podría reservar para la jornada de este jueves, cuando Michael Schumacher se incorpore a los entrenamientos Nelsinho Piquet (Renault), sexto clasificado, mejoraba sus tiempos del martes, mientras que el séptimo puesto era para Christian Klien (Force India), que se imponía en su particular duelo a Giancarlo Fisichella. El italiano probaba por segundo día consecutivo para Force India y, a pesar de rodar con una configuración aerodinámica de poca carga, se quedaba a tres décimas de segundo del mejor registro de Klien. El piloto finlandés Kimi Raikkonen, vigente campeón mundial de la Fórmula 1 a los mandos de un Ferrari, no sólo ha afirmado que no tendría problema alguno de tener en el futuro como compañero al español Fernando Alonso, sino que incluso «sería interesante». «No habría problema alguno (hipotética llegada de Alonso a Ferrari en 2009). No cambiaría mi forma de vivir, ni de conducir. Sería interesante correr el uno contra el otro con el mismo vehículo. Pero no sé cuándo sucederá; quizás pase mucho tiempo», comentó Raikkonen en una entrevista al diario deportivo romano Corriere dello Sport Stadio. El piloto se mostró «feliz» de haber conquistado el mundial con Ferrari, donde dice que se encuentra «muy bien», y no duda en afirmar que si abandonó McLaren fue por tener «algún problema». «Yo vivía una situación que no me gustaba demasiado. No se trataba de una cuestión estrechamente unida a las carreras. Eran más cuestiones de mi comportamiento y de mi forma de concebir el tiempo libre. Pero yo siempre he sido claro: deseo vivir mi vida», recuerda Raikkonen, quien también reconoce «alguna que otra discusión» con Ron Dennis, jefe de McLaren, pero «nada de e-mail». La empresa española Air, que esta temporada ha sido la pionera en ofrecer las retransmisiones de la F1 en el móvil en directo en España, ampliará sus horizontes con vistas al año que viene con la adquisición de los derechos para ofrecer el campeonato a nivel mundial. Esa es la intención de esta joven empresa española, gestionada por Antonio Mesquida, cuya prioridad en su negociación con Bernie Ecclestone y la FOM (Formula One Management) es hacerse con el control de la transmisión en directo de la F1 en los móviles en los países en los que hay gran premio. Además, también en la India y Abu Dhabi, lo que daría un espaldarazo muy importante a Air a nivel mundial. Alejandro Agag, yerno del ex presidente del Gobierno español José María Aznar, podría estar también en la operación, sobre todo después de sus exitosas incursiones en el negocio de los derechos audiovisuales con relación a la F1.