Aena quiere entrar en el negocio inmobiliario para su expansión
La congelación de las tasas aeroportuarias obliga a la empresa a buscarse otros sectores.
Jose Miguel Vargas, presidente de Aena, en la salida a bolsa del gestor aeroportuario. CHEMA MOYA
j. a. bravo | madrid
La doble vertiente de Aena, de un lado como gestor aeroportuario de la red pública y por otro como empresa que tiene casi la mitad de su capital (el 49%) en manos privadas, parece haberse convertido en una formula de éxito económico. De hecho, así lo han interpretado los inversores prácticamente duplicando su valor bursátil en el apenas año y medio que lleva sobre el parqué: de los 65,5 euros con que se estrenó a los 130 que casi rozó este martes al cierre del mercado. Aunque para que no se pare la compañía va a tener que entrar de lleno en el negocio inmobiliario.
Aunque sus cuentas van claramente bien, ganó 833 millones de euros el año pasado (un 74% más) y en el primer semestre de este 2016 ya iba por otros 492 millones (otro 79% más), la congelación de las tasas aeroportuarias por decisión del Ejecutivo le supone una presión añadida. Tal medida le generará un déficit de tarifa no recuperable de 1.220 millones de euros entre 2017 y 2021.
Así las cosas, y dado que la falta de un nuevo Gobierno ha frenado su expansión exterior, Aena ha decidido optimizar la gestión de su cartera de suelo y activos, centrándose en los terrenos «potencialmente comercializables» y con «fuerte atractivo para futuros usuarios, posibles inversores y fuentes de financiación».
El grupo tiene varias opciones sobre la mesa. Actuar como una especie de promotor inmobiliario junto a socios externos especializados, vender parte de los tres millones de metros cuadrados de que dispone y la última, si bien también la más probable hoy en día, ceder terrenos a largo plazo en régimen de arrendamiento o concesión a cambio de un canon.
El objetivo es «planificar el uso de activos que están infrautilizados o casi abandonados, es decir, rentabilizar todo el patrimonio que tiene Aena». Por ahora solo se han adjudicado los trabajos correspondientes a lo que Aena denomina «planes maestros» de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.