El Gobierno formula la declaración de impacto ambiental del tramo de Alta Velocidad León-Variante de Pajares
El proyecto consiste en la ampliación de la plataforma del ferrocarril en el tramo comprendido entre San Andrés del Rabanedo y La Robla
La Secretaría de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino formuló la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto de los estudios complementarios de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Asturias en el tramo León-Variante de Pajares, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El proyecto consiste en la ampliación de la plataforma del ferrocarril de la línea actual León-Gijón en el tramo comprendido entre la salida de León, en San Andrés de Rabanedo, y la conexión con la variante de Pajares antes del núcleo de La Robla, lo que supone un total de 20,58 kilómetros. Se pretende dar cabida a las infraestructuras ferroviarias en ancho UIC e ibérico para potenciar el transporte de mercancías y viajeros por ferrocarril. Esta actuación está recogida en la planificación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), aprobado en julio de 2005.
Se aprovechará la plataforma existente, ampliándola y se incluirán todos los elementos necesarios para su adecuado funcionamiento: acondicionamiento de las características portantes de la plataforma, modernización de los sistemas de electrificación y señalización, mejora de la permeabilidad en zonas habitadas, y adaptación de las obras de drenaje y estructuras. La plataforma actual está dotada de doble vía convencional y se pretende instalar doble vía de altas prestaciones (ancho UIC internacional) y una vía única convencional (ancho ibérico).
En los tramos con geometría más desfavorable, que coinciden con los elementos curvos de radio 1.300-1.500 metros, la ampliación de la plataforma no es factible, por lo que se plantean actuaciones localizadas para aumentar los radios hasta el rango 3.000-5.000 metros, lo que supone el desplazamiento de la traza en planta del orden de un máximo de 200 metros. Estas modificaciones se plantean en una longitud acumulada de aproximadamente seis kilómetros. El proyecto supone la supresión de cinco pasos a nivel.
Además, se han considerado diferentes configuraciones funcionales que implican tres alternativas de trazado que acojan dos vías de altas prestaciones y una vía convencional. Las diferencias entre estas alternativas estriban, por una parte, en el lugar y en las condiciones en que se realiza el salto de las vías de altas prestaciones sobre las de tráfico convencional y, por otra, en la forma en que se conecta con la Variante de Pajares. La alternativa seleccionada es la que presenta menores afecciones ambientales y menor coste de inversión.
La Dirección General de Medio Natural y Política Forestal señala que el proyecto puede afectar a distintos hábitats de interés comunitario como melojares, brezales y pastizales anuales. Estos hábitats son áreas de cría y alimentación de numerosas especies como el aguilucho cenizo y el murciélago grande de herradura. El río Bernesga presenta en las proximidades de la zona de actuación formaciones fragmentadas de álamos blancos y sauces blancos y comunidades de herbáceas sobre riberas pedregosas ligadas a ríos mediterráneos de caudal permanente aunque variable.
SEO/BirdLife indica que en el ámbito de estudio y muy cerca del proyecto se encuentra la zona de interés para los mamíferos denominada río Bernesga y Torio, caracterizada por la presencia de oso pardo y desmán de los Pirineos, entre otros. Además debido a la localización del río Bernesga, el cauce y la vegetación asociada puede considerarse como un corredor ecológico, con dirección norte-sur.
Asimismo, se han planteado tres alternativas de aprovechamiento del corredor actual. Se elige la alternativa Santibañez-Salto 2, ya que su trazado es el ambientalmente más favorable y es la que menor inversión precisa. Esta alternativa tiene una longitud de 20.582 metros para las vías especializadas en tráfico de viajeros de altas prestaciones, y 18.548 metros para la vía convencional. El cruce de vías entre vías de altas prestaciones y convencional se produce en el punto kilométrico 9+810. Es muy similar en su trazado a la alternativa Santibáñez 1, difiriendo de la misma en el tramo final, en que se desestima el paso en túnel por las instalaciones militares, separándose las nuevas vías un máximo de 100 metros, hacia el oeste, de la plataforma actual.