Feve estudia eliminar la catenaria en el tramo urbano de la integración

El proyecto de integración de Feve en la ciudad de León sigue en la mesa de estudio, mientras avanzan las obras desde La Asunción hasta final de trayecto. Un tramo de 2,6 kilómetros en el que se condensa toda la carga de trabajo de la unión temporal de empresas (UTE) adjudicataria, formada por Comsa y Domingo Cueto. La fase marcada como prioritaria por los promotores del proyecto, que insisten en que el ramal al Hospital dependerá de «un estudio de demandas», según subraya el presidente de la compañía, Marcelino Oreja, quien adelanta que también se sopesa si continuar con el planteamiento original de electrificación en todo el recorrido urbano. «Vamos a estudiarlo y decidiremos en función del coste de mantenimiento posterior. Hay que tener en cuenta que el 100% de todo lo paga Feve», señaló el responsable de la empresa de vía estrecha.

Si el cambio se confirma acabaría con la catenaria en todo el recorrido. El sistema habilitado para abastecer a los vehículos por medio de electricidad, mediante dos subestaciones que hay planificadas, que permitiría que en el recorrido de la ciudad pueda prescindirse del combustible diésel y circular como un tranvía. Un

de funcionamiento híbrido para el que están diseñados las cuatro unidades tren-tram encargadas y en fase de fabricación en la factoría valenciana de Vossloh, con un coste que supera los 20 millones de euros, que hace que en campo abierto use combustible fósil y en zona urbana se aproveche de la electrificación. .

Juan de Austria. Al margen de estas dos grandes dudas, el trabajo conjunto de colaboración entre los técnicos de Feve y el Ayuntamiento se centra en hacer que «la urbanización sea de una forma más amable para la ciudad», reseña Oreja, quien apunta que estas modificaciones podrían hacerse en «algunas zonas como Juan de Austria o el parque de San Mamés».

Los cambios, según se avisó en la reunión celebrada con el alcalde en febrero, no serán muy significativos. No habrá una nueva ordenación de viales como la que se aprobó en verano para redefinir la estación, donde la UTE adjudicataria sigue con las tareas para sentar las bases de los tres grandes ejes: el vial que comunicará Álvaro López Núñez con Ramón y Cajal, justo en el cruce con Era del Moro; la calle que atravesará por donde estaba el aparcamiento para salir a Ramón y Cajal por el hueco dejado con la demolición de la casa de los guardas; y la prolongación de Bilbao hasta Padre Isla, por el pasillo existente entre los andenes y Espacio Vías.

Unos trabajos emplazados para el primer trimestre del 2013. Lo «primero», insiste Oreja, es «acabar con la integración y terminar con la brecha».