Villalba se defiende y dice que Feve sólo quiere retrasar el pago de nuevos trenes

El ex presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, negó ayer las acusaciones de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y mantuvo que, durante su gestión, ni se compró ningún tren-tranvía para vías inexistentes, «ni se gastó un solo euro en otro objetivo que no fuera el dotar de nuevas unidades móviles a los diferentes proyectos que estaban en marcha para modernizar nuestro ferrocarril y solucionar, especialmente, problemas graves de integración en las ciudades», explica Villaba en un comunicado remitido a los medios de comunicación.

Feve, bajo su gestión, licitó en 2010 las construcción de 8 trenes-tran: 4 para el corredor del Nalón (Laviana y Langreo-Gijón) y 4 para la línea León-Cistierna. Además se licitó y se adjudicó a Vossloh la construcción de 4 tranvías para el acceso de Feve al Complejo Hospitalario de León. En el caso de León, tras la firma de un convenio en marzo de ese año entre el entonces ministro de Fomento, José Blanco, y el Ayuntamiento, en el que «se definían las obras a realizar en la plataforma de Feve a lo largo de 2 kilómetros y el presupuesto derivado de la obra».

«Lo que realmente ha ocurrido», añade el ex presidente de la compañía de vía estrecha, es que el Ministerio de Fomento, ya bajo gestión del PP, «decidió cancelar el proyecto del Nalón (año y medio después de encargados los trenes) y mantener el de la provincia leonesa». «Al suspender el proyecto asturiano, se encontraron con que, efectivamente, la construcción de los trenes-tram estaba ya avanzada. En ese momento sí les sobraban –por voluntad propia- cuatro trenes-tranvía de los ocho encargados a la constructora Vossloh. Y sí resultaba ocioso el pago de los 18 millones de euros que suponía su fabricación. ¿Qué hizo el entonces presidente de FEVE, el Sr. Oreja? Firmar un protocolo, en mayo de 2012, con la empresa Vossloh para reconvertir los trenes tram del Nalón en trenes convencionales. Así, pese al discurso de la ministra, estos cuatro trenes podrán circular en cualquier punto de Feve y formar parte de su parque de trenes». «O sea, que los gestores de Feve resolvieron el problema que ellos mismos crearon, firmando la adenda antedicha con la constructora Vossloh y -eso sí- ocultándola a la opinión pública», añade Villalba, que también explica en su carta que, en el caso de León, las obras al Hospital se cubrieron de nuevo; «los contratos con las empresas se resolvieron con las indemnizaciones que pudieron corresponder a los adjudicatarios y, claro, los tranvías encargados a Vossloh quedaron a disposición de Feve. Y el pago de su construcción reclamado por la empresa».

Nuevo destino

En conclusión, que su actuación en la compañía no está en cuestión pese a las palabras de la ministra sobre la adjudicación discrecional de 28 trenes. «Se encargaron 12 y de ellos 8 serán útiles a Feve en León y otros puntos de la línea. Tendrá el Ministerio que resolver el uso de los 4 tranvías de León y el de los pagos correspondientes a Vossloh, pagos que, por cierto, aprobó con la calendarización correspondiente en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2012», recuerda el ex presidente socialista de la compañía.

Para Villalba, el objetivo del Ministerio es «retrasar al máximo el pago de sus deudas con Vossloh»: A ello responde el envío del expediente al Consejo de Estado, «para intentar evitar el pago de la deuda con Vossloh –sic-. Y ha entrado en una espiral de litigios con la empresa de forma absurda, por cuanto los contratos de Feve con Vossloh eran tan rigurosos como los que se firmaron por la Compañía en los últimos años con otras empresas para la construcción o rehabilitación integral de un total de 41 trenes», insiste.