Rio Onor emerge en la línea recta del desarrollo logístico de León

l. u. | redacción

Rihonor, Rio Onor, Ruidenore, en nombre leonés, es la frontera al desarrollo logístico de León; una posibilidad de estructura alternativa para dar cuerpo a la León-Braganza mientras los políticos deciden destinar dinero a una autovía que, con el tiempo, ha pasado de posibilidad a anhelo. Rihonor es la raya portuguesa que se cruza por una carretera de no más de cinco metros que tiene un hueco en el mapa de las provinciales con el nombre de ZA-921 y en el lado luso se distingue por Nacional 308 y Nacional 218. Río Onor parece un lugar remoto, pero acerca; la opción de una conexión por carretera que dé salida a los tráficos de la región norte portuguesa que esperan llegar a Europa con eficiencia y rapidez, que buscan un enlace con la autopista del mar, con el Musel de Gijón, con el entronque intermodal que es capaz de poner la mercancía en el puerto de Nantes. León-Rihonor-Rio Onor es un trayecto que, sobre la red actual, se puede realizar, sin excesos, en una hora y media. Y a la vez, es el objetivo añorado por la asociación que promueve la autovía León-Braganza, dispuesta a rebajar las pretensiones a un apéndice para mejorar las carreteras de este entorno de la frontera hispano lusa para permitir que los vehículos de transporte pueden acceder por este cauce al eje de comunicación que une el norte de Portugal, León, Asturias. El noroeste peninsular está atrapado en una travesía de esta localidad repetida; en el suroeste zamorano; en el norte portugués.

En Rihonor, que tiene piso asfaltado, en Rio Onor, con suelo empedrado a la altura del pavés de los Países Bajos, se explica por qué los promotores de la León-Braganza eligieron esta localidad con eco y acento hispano luso para hacer posible la conexión entre la capital leonesa y el norte portugués. Por la red actual, en 170 kilómetros, después de emplear hora y media, un vehículo se puede trasladar desde la circunvalación leonesa hasta ese paso fronterizo, que dista en veinte kilómetros de la ciudad de Braganza. Por eso, los defensores de hacer de esta conexión un eje esencial en las comunicaciones del noroeste, insisten en que se libera el cuello de botella que recorre la zona, que en su despliegue de cinco metros de anchura no permite el paso de un vehículo pesado, de un transporte articulado; de un camión de tres, cinco o seis ejes. El tapón es una travesía urbana, jalonada de carteles informativos sobre las probabilidades que le quedan a la zona para subsistir en el encaje de desarrollos sostenible que apadrinan al final las ayudas de la Unión Europea, específicas para lugares periféricos, despoblados, infra habitados. Entre las posiciones que reflejan el espacio natural se leen mensajes manuscritos a rotulador sobre el vínculo y el pasado leonés de la zona. La solución, una variante que sortee la localidad, las localidades si se toma en cuenta la división hispano lusa, zamorana bragantina, y habilite una estructura adecuada para que el transporte que emprende viaje desde Oporto y su zona de influencia hacia Europa no encuentre interferencias físicas para circular hacia Europa, hacia el noroeste, hacia León de por medio. Con una línea recta que simplifica el trazado, la precisión, las expectativas. Si se toma la traza actual, León-Braganza es posible a 180 kilómetros de distancia.