Adif vuelve al túnel de Folledo, esencial en un caso de emergencia en la Variante

l. u. | león

Adif vuelve sobre el túnel de Folledo, una galería que resulta vital para las estructuras de seguridad que sostienen la variante ferroviaria de Pajares.

El Boletín Oficial del Estado hace pública la licitación para la asistencia técnica y el control de obras del proyecto de ejecución del revestimiento de la galería de Folledo; actividad que puede adjudicar con una partida económica de hasta 719.927 euros, en un plazo de ejecución de catorce meses, según se desglosa en la resolución determinada por el Administrador Ferroviario a través del Ministerio de Fomento. Las empresas que acudan a este contrato tiene de plazo hasta el 16 de noviembre para presentar ofertas. Y el último día del próximo mes se procederá a la apertura de plicas; esta celeridad en el proceso revela la intención de Adif de impulsar definitivamente esta conexión auxiliar de corredor subterráneo que permitirá el paso de la Alta Velocidad entre León y Asturias, y avanzar en un proceso de remate de obras en las que se han dado pasos definitivos en los últimos meses.

Parte de esa progresión se confía a revestir el interior de la galería de Folledo, que forma parte del recital de incidencias sobrevenidas sobre los plazos de construcción de la Variante de Pajares.

El Adif había desistido hace año y medio de la licitación de las obras para el revestimiento de este mismo conducto, concebida dentro del plan diseñado para frenar las filtraciones de agua a través de las galerías. La iniciativa contaba con un presupuesto de más de 11 millones de euros y se promovió a finales de 2013; tres años después, la falta de previsión sobre algunos defectos que pretendía corregir la actuación terminó por convencer a los responsables del Adif de que lo adecuado era reemprender el proceso; la renuncia a adjudicar las obras devolvió al punto de partida los trámites para emprender una redacción nueva para el revestimiento, que admitiera todas las correcciones necesarias para optimizar la estructura.

Se decidió esa solución con el fin de acertar con un procedimiento de impermeabilización y drenajes adecuado en la galería de Folledo después de descubrir la existencia de necesidades no previstas en el momento en el que se licitó por primera vez la obra. Aquel primer plazo para revestir el interior del túnel tenía un límite de nueve meses. Y su interrupción se añadió a los retrasos acumulados en el desarrollo de la variante ferroviaria subterránea que va a comunicar León y Asturias.

Ahí, en Folledo, se localizan también una lista interminable de incertidumbres para el desarrollo de los túneles. La Galería de Folledo formó parte de un proyecto inicial dentro de la infraestructura, dispuesta sobre poco más de dos kilómetros y con una pendiente de 12% de desnivel; un pasillo subterráneo para interconectar los dos tubos principales de la variante; el paso también tenía un perfil estructural, para permitir el avance de piezas de ensamblaje de la máquina tuneladora.

El túnel cortó media docena de acuíferos que aportaban un caudal extraordinario al interior de la galería y obligó a elaborar un proyecto para revertir la situación; en 2010 se remató el informe; tres años después, se licitó el contrato; luego anulado.