INFRAESTRUCTURAS
El túnel que rasga el fondo de saco
Emerge la nueva estructura ferroviaria con la que León saludará este año el paso del tren .
Vista cenital del acceso a la galería ferroviaria soterrada de León; la traza, contigua a la vía convencional. RAMIRO
La tercera transformación ferroviaria profunda que afecta a León ya tiene envoltura; el túnel que revienta el fondo de saco y permitirá pasar de nuevo a los trenes hacia el norte es la nueva fórmula de acceso de los trenes a la capital leonesa. La novedosa estructura ve la luz. Y, junto a su emboquille sur, la nueva traza que se armar para dar asiento a las vías, en un tramo de nueva construcción que ensancha la maraña de raíles que flanquea la entrada convencional . El desarrollo estructural de la obra que se acomete por ese extremo se muestra más avanzado que en el pasillo ferroviario del Crucero, donde va a culminar la actuación con la rampa de entrada al subterráneo que dará continuidad al tren en su parada y paso y por la capital leonesa. La depresión de la vía se limita a un tramo, aproximado, de seiscientos metros; que supone más de la mitad de la longitud del trecho reformado: más de mil metros en total. Después de año y medio de obras, se aprecia la línea del horizonte: el tren describirá un giro pronunciado antes de adentrarse en la galería que conduce al paso por los andenes soterrados; y repetirá el mismo giro cuando recupere para la actividad las vías de la línea León-Gijón, una vez superada la línea de Doctor Fleming, donde se diluyó el mítico muro del paso a nivel.
La obra que emerge describe un amplio pasillo, con la secuencia de lucernarios que sirve de cubierta para el acceso de los viajeros al tren. Todo ese espacio de trastienda de la vieja estación, de los andenes sombríos jubilados con el traslado de la estafeta y delegación ferroviaria al otro lado de la calle, será a partir de este año el nuevo pasillo ferroviario de León. Solapado, con aquel orden circulatorio secular que siempre permitió la continuidad al tren que conecta Asturias y León. Ese será el principal beneficio de toda la transformación que se acomete desde hace año y medio: el tren no dará marcha atrás para circular hacia el norte. La actividad en torno a la adecuación de la galería ferroviaria es febril; al ritmo de las obras que preparan el nuevo cuadro de estación que se prepara para completar la tercera reforma urbanística de León a cuenta del paso del tren por la ciudad.