Adif adjudica obra para la estación pasante de León que iba a estar en servicio en 2018

Nuevo avance para la integración del tren en León; esta vez, en forma de adjudicación de obra, complementaria a la que construye el fin del fondo de saco, que lleva pareja y la reapertura de la conexión norte y noroeste, por el curso que siempre llevó el ferrocarril por la capital leonesa. El expediente es un avance; casi cuatro millones de euros (3,9 millones con impuestos) que se encuadran en una aportación supletoria a toda la actuación tramitada. También, una confirmación de que el progreso de la intervención no alcanza los plazos anunciados. Adif acaba de adjudicar obra para este tramo de la Alta Velocidad que va a conectar León con Asturias ocho meses después de la fecha en que se anunció que la obra estaría acabada (en otoño de 2018). Si a ese horizonte de retraso se le suma el plazo de ejecución para la intervención recién otorgada, el resultado devuelve a la previsión más optimista de que hasta bien entrada la primavera de 2020 no será posible la circulación de trenes por la nueva estación pasante de la capital leonesa.

Los usuarios del tren suspiran por ese momento, la supresión de la marcha atrás y el fondo de saco, que permitirá reducir en veinte minutos el trayecto entre Asturias y Madrid; y devolver sentido vertical a la circulación ferroviaria, enredada mientras tanto en una circunvalación alejada del criterio que define una comunicación eficiente; acorde a los parámetros europeos que definen la alta velocidad o ajustada a las exigencias de la conectividad en el siglo XXI.

Hace más de dos años que se emprendió la reforma llamada a modernizar el paso del tren por la ciudad; la estructura se anunció finalizada antes en el último trimestre del año pasado; el primer replanteo del cálculo, conforme se dilataba la obra, obligó a retrasar a la primavera la conclusión de la obra; posteriormente, al verano actual, que ha pillado el avance de la intervención en pleno emboquille norte; se excava ahora el túnel de acceso al tramo deprimido que permitirá superar el muro de doctor Fleming, diluido por un pasadizo entre pantallas hormigonadas.

El oeste de la capital leonesa va a sufrir una renovación notable derivada de esta intervención, que en esencia supone deprimir las vías y a acabar con una brecha que ha condicionado el desarrollo urbanístico de la ciudad desde hace más de un siglo y medio. 1,14 kilómetros de nuevos viales a uno y otro lado de la estación pasante, entre los que el soterramiento completo suma 585 metros, por los que se extenderán andenes subterráneos y vías.

En superficie, el contrato de la intervención permite adaptar el pasillo por el que discurría el tren con lucernarios que filtrarán vistosidad y luz a la planta inferior, y la extensión de casi medio kilómetro de la actual estación, que permitirá el acceso a los trenes que conectan León con Asturias y Galicia.

Hay una segunda adjudicación de Adif relacionada con el desarrollo de la nueva vía de alta velocidad que se plantará al norte de la ciudad; 65.000 euros para sufragar un contrato de asistencia técnica y consultoría para la redacción del proyecto del tramo de vía entre la zona de clasificación ferroviaria de León y San Andrés del Rabanedo; el plazo de ejecución es de medio año.

Despejar la impertinencia del fondo de saco de la conexión entre León y Asturias se mantiene como foco atractivo de la inversión del Estado en infraestructuras en León. Los boletines oficiales certifican adjudicaciones de obra para una actuación que se anunció ejecutada antes del final del años pasado.