La segunda vía y la baja del cambiador de Vilecha abren los 10 años del AVE en León

Llegan cambios relevantes que afectan a la circulación ferroviaria en León. Todos, vinculados a la intervención en la vía de alta velocidad de Madrid a León, con efectos en el desdoble del surco que emplea los trenes desde que se estrenó la conexión. La segunda vía está escrita ya sobre el proyecto, reflejada en el papel oficial y comienza a florecer, según costa en el acopio de traviesas que motea todo el trazo, sobre todo, al este de esa frontera que se salva en el paso del ferrocarril sobre el Esla.

Los ajustes tienen una localización má cercana a la capital leonesa, y según la planificación dictada por el administrador de estructuras ferroviarias, suponen el corte total de vía, derribo de cimentación y baja de estructuras.

La principal característica del grueso de la intervención es que se va a desarrollar casi de forma genérica en horario nocturno, con una planificación que se intensifica a partir del próximo mes, aunque ya hay manejo en marcha

En el plan de trabajo está marcado en rojo el paréntesis entre el 9 y el 14 de julio con el corte total de todas las vías al sur de la capital leonesa, con efectos en la línea 084, la de la alta velocidad, y la 130, convencional. Se relata la extensión del lecho de balasto, la vía nueva, la cimentación de la catenaria, izado de los postes, instalación de ménsulas y tendido de conductores eléctricos. Se establece al tiempo un plan alternativo para la función de los puntos de adelantamiento y estacionamiento en este trecho que discurre entre las bifurcaciones de Vilecha, las Arenas y otra intersección en la provincia de Palencia.

La progresión de obra, que discurre principalmente en el tramo horario que va de las 22.30 horas a las cinco de la madrugada, ganará e intensidad hasta ese momento descrito del corte total de todas las conexiones ferroviarias en los cinco días previos al ecuador del mes de julio; y habrá aportado muestras previas, con la aplicación de vía única entre la provincia de Palencia (Villada) y León (70 kilómetros); el corte de tensión en la segunda vía, la interrupción de la circulación y corte de tensión de catenaria entre la bifurcación de Vilecha y la bifurcación del campo municipal; desde ese 9 de junio, en poco más de tres semanas, se notifica la basa del cambiador de Vilecha, uno de los elementos capaz de explicar y hacer comprender las características de la conexión de León y el resto del norte de España por alta velocidad. Adif señala hasta 14 trenes afectados por esta baja del cambiador paralelo al polígono de Onzonilla, que se va a renovar, la baja, entre finales de julio y finales de septiembre, con una conexión por vía única entre Villada (Palencia) y León Alta Velocidad. Otro señalamiento notable por el discurso de la obra son la veintena de trenes afectados con motivo de la incompatibilidad con el cruce en tramo en vía única temporal. La extensión de estas consecuencias alcanza a los trenes que circulen por las vías convencionales y de alta velocidad, incluidos los que tienen como destino u origen la terminal de mercancías de León Clasificación.

En esa ampliación de efectos, Adif extiende el recorrido causal de las obras a los trenes especiales de mantenimiento que recorren los trazados del ferrocarril, el Séneca, la BT, los amoladores, los trenes del herbicida, los trenes de auscultación, que tendrán prioridad de paso frente a las obras. Este momento decisivo para la ampliación de competencia de la línea de alta velocidad a León, se puede colocar en el marco de la efeméride que este mismo año acude a dar un repaso a la corta historia del AVE en la capital leonesa. 

Los diez años de aquel momento que vino a dar un salto cualitativo a la plaza ferroviaria de León; que ya se puede interpretar como el único hito de suma frente al adelgazamiento continuo que ha sufrido; la década del AVE en León, el único aliento casi desde que la marca ferroviaria se desglosó en operadora y en mantenimiento.